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在全球范围内，韩国现代汽车是公认进步最快的跨国车企。
现代汽车的历史始于1967年12月29日，与全球其他主要汽车公司相比还很年轻。在相当长的时期内，现代汽车并不被看好。直到上世纪末，现代汽车还是“便宜货”的代名词，主要依靠韩国本土市场过活。
上世纪90年代的美国人曾这样调侃现代汽车：通用、本田的汽车是用来开的，现代汽车是用来推的。如今，美国汽车杂志AutomotiveNews却如此称赞这家企业的掌门人：“郑梦九会长以强劲的推动力，把曾在业界不起眼的现代、起亚汽车，发展为令日本、美国企业害怕的世界级对手。现代在品质、技术、设计等领域的研究和突破更让人钦佩。”
今天，现代旗下的多款轿车和SUV已在美国、欧洲，快速赶超着一款款悬挂着老牌车企标识的竞品。惊人的“现代速度”，与现代对品质近乎苛求的管理有着密切的关系。
1999年，郑梦九接替父亲郑周永，出任现代集团会长一职。2001年，现代集团解体，郑梦九领导的现代汽车公司独立经营。郑梦九上任后，即放言要将现代汽车发展成世界前5名的汽车厂家，外界当时对此的反响非常冷淡。孰料，郑梦九随后掀起的质量运动，通过彻底执行“零次品率”的原则，冲击着消费者的偏见；并且靠着让同行惊叹的魄力启动了彻底、持续的品质改善战役，在产品研发、生产线提升、质量提升方面突飞猛进。
现代汽车集团内部流传着一个故事：上任没几天，郑梦九亲赴韩国牙山工厂视察。他的到来让员工们大吃一惊——以前从未有任何一位会长亲临过生产一线。更让他们惊奇的是，郑梦九一头扎进车间，钻到一辆新车的发动机罩下久久不出来。眼前的情景让他震怒：电线布置得乱七八糟，螺丝被漆成4种不同颜色。他当场命令厂长把所有螺丝漆成黑色，要求工人们不要放过任何有问题的新车。据传，郑梦九几乎是咆哮着对厂长说：“你必须把最起码的搞好了！只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”。
几个月后，郑梦九下令组建一个100多人的质量控制组，并首次设立质量控制官职位，指示质量控制组参照美日汽车企业的成熟制度，制订出现代公司的质量控制手册。该手册落实了生产过程中每一步的具体责任人，明确规定了产品应达到的标准及质量检验等。为实现令行禁止，质量控制组还特地举行了宣誓仪式，把现代汽车公司和其收购的起亚汽车公司380个部门的经理召集起来，让他们誓言遵守质量控制手册中的各项规定。根据郑梦九的安排，在此后几年内，质量控制组人数逐步增加，迄今已达到800余人。
依靠坚决彻底的质量管理制度，现代汽车的品质一步步赢得信赖。全球最大的综合性品牌咨询公司Inter-brand发布的“2011年全球品牌价值排行榜”中，现代汽车以60.05亿美元的品牌价值，位列排行榜第61位，较前一年上升4位，提升幅度为排行榜十佳汽车企业之首，并依靠高达19%的市场增长率，连续两年成为全球汽车行业“增长最快品牌”。
综观现代汽车集团近十年来走过的路，“品质经营”是核心理念，是现代汽车最显著的基因，也为品牌的提升奠定了基础。现代让各界竖起大拇指叫好，必有过人之处，或许，中国自主汽车品牌可以从中获得一些建设性的启迪，为打造更优秀的中国车输入强劲动力。
