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上一篇“关键问题是，中国必须按全球贸易规则行事，否则，奥巴马政府将采取行动，确保美国的商家和工人在同等公平条件下参与竞争。”
上周，华盛顿一位高级官员称，美国已经向世界贸易组织，就中国早先对美国制造的汽车加征总值30亿美元关税的决定提出诉讼。同时，中国商务部仅发表了一则简短的声明，称“中方将根据世贸组织争端解决程序，妥善处理有关磋商请求。”
然而，据了解，世贸组织处理投诉的第一步是进行双边磋商，这些磋商几乎都会无果而终，然后，将由一组贸易专家对争端作出裁决。由此看来，美国政府对该国汽车业是非保不可，即使其向中国“倾销”的多为大排量车型。
事实上，由于奥巴马在金融危机时期支持了汽车业，而后者在美国具有相当大的政治影响力，所以，不论中国还是其他国家，在美经常遭受到与“三巨头”不同的待遇。虽然有世界贸易公平法则在上，美国政府在汽车产业方面，依然坚定地采取“护犊子”的态度。
尤其是金融危机时期，上述福特、通用、克莱斯勒“三巨头”濒临破产时，美国政府除了给予巨额财政支持，更是给全世界上演了一场戏剧色彩十足的丰田车“召回门”，让当时在美国如日中天的日系车损失惨重，果不其然，通用很快夺回了世界第一的宝座。
不仅如此，前几年美国也曾对产自中国的轮胎发起“特保案”；今年年初，美国钢铁工人联合会及相关团体开始向总统施压，要求其阻止不断涌入的廉价中国汽车零件。
考虑到汽车零部件生产商贡献了美国汽车行业约75%的工作机会，紧接着，美国就于今年3月份对中国出品的钢制车轮征收大额惩罚性关税。
部分美国国会议员甚至指责，中国利用“一系列政策”为其汽车零部件生产商提供有失公平的贸易优势。此次，对中国提出诉讼依然是美国保护汽车工业的延续。
