上一版
缩小
全文复制
上一篇
6月30日晚9时，广州市交通委员会发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，从7月1日零时起，在为期一年的试行期内，广州市中小客车的增量配额仅为12万辆，这还不及去年上牌量24.2万辆的一半。
对于本处于低迷期的汽车产业来说，广州限购政策的出台无疑是巨大的打击。数据显示，今年1～5月，我国汽车产销800.03万辆和802.35万辆，同比分别增长3.19%和1.70%，增幅继续回落。
“作为改革开放的前沿阵地，广州限购将引发更多城市效仿，对目前处于低谷的汽车市场来说，无异于在伤口上撒盐。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树直言。
果然，从股票二级市场表现来看，汽车板块应声而落。
7月2日，汽车整车板块全天跌幅高达4.88%，位居沪深两市各板块跌幅榜首位。整车板块中收盘跌幅超过5%以上的股票就有6只，包括上汽集团、广汽集团、长城汽车、悦达投资、一汽轿车、江淮汽车，跌幅分别为8.47%、7.92%、7.42%、6.86%、6.54%、5.18%。
近日，中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心发布了6月份中国制造业采购经理指数PMI，该指数较上月回落0.2个百分点至50.2%，创7个月以来的新低。其中，汽车制造业PMI亦连续3个月维持在50%以下，显示出5月销量繁荣的“假象”过后压力不减。
有人对广州汽车限购令是否能达到预期目的表示怀疑。从北京和上海的经验看，限购之后，购车指标成为稀缺资源，自主品牌将毫无优势可言——限购主要影响的是首次购车群体，自主品牌车型价格低，性价比高，首购比例很大，因而受到限牌的影响最大。
“好不容易摇个号，谁还愿意去买10万元以内的小车呢？”崔东树说。
与自主品牌形成鲜明对比，豪华品牌的销售却十分火爆。统计显示，奥迪5月共向中国市场销售新车36008辆，同比增幅高达45%；宝马5月在华销量为27185辆，同比增长31.5%；捷豹路虎的销量增幅更是高达100%。正是中国豪华车市场的大幅增长，让包括英菲尼迪、捷豹路虎在内的豪华品牌纷纷在华国产，以求得在全球最大豪车市场分得一杯羹。
据了解，从北京在2010年底实行限购开始，重庆、沈阳等多个城市都传出过正在酝酿汽车限购的消息。此前，有国家环保部门的负责人曾在公开场合表示，中国超过1000万人口的城市，都有可能出台限购政策。
据不完全统计，全国人口超过1000万的城市主要有北京、上海、广州、重庆、天津、深圳、哈尔滨、合肥等，未来5年，西安、沈阳、武汉等也将加入这一行列。
对于主机厂和经销商们来说，限购令一出，驷马难追。接下来如何面对持续紧缩的汽车市场，才是摆在他们眼前的当务之急。
