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540马力、百公里加速2.8秒、7分24秒征服纽北赛道……这就是有“战神”美名的日产第六代GT-R。在一个烈日炎炎的午后，记者应东风日产之邀，驱车前往距北京市区70公里的八达岭机场，与这部超级跑车进行了短暂但令人印象深刻的近距离接触。
随着汽车在中国普及，“欧洲车重性能、日本车重舒适”的观念日益深入人心，如果要举出反例，被车迷们戏称为日本“国宝”的GT-R肯定会被提及。在活动现场，上市不久的2013款GT-R也确实散发出与日系大众车型迥异的“气场”：炮筒似的四出排气管、硕大的Brembo刹车卡钳、Bilstein电控减震器以及20英寸RAYS锻造轮毂……日产技术部门为自己的得意之作置办了全身的名牌装备，连新增的LED日间行车灯也不再抓人眼球。
超级跑车的灵魂在于良好的动态性能，经过现场介绍，记者对“技术日产”的实力有了直观的认知。掀开发动机舱盖，呈现在面前的并非那些欧系“怪兽”们惯常搭载的V8甚至V12自然吸气发动机，而是一台身材适中的3.8L双涡轮增压V6引擎——日产认为，传统的大排量自然吸气发动机代表笨重与高油耗，对整车重量分配构成了挑战，因此，为“战神”装备涡轮发动机是经过审慎权衡的选择。一个细节是，虽然没有采用后置设计，GT-R的发动机重心依然落在前轴之后，6速双离合变速箱则被安放在后桥处；随着车子加速，前后重量配比将自动调整为50：50，以实现最佳操控性能。
经典的跑车大都拥有能够令驾驶者兴奋的座舱布局，已有40年历史的GT-R当然不会马虎。坐进驾驶位扫视四周，碳纤维与真皮混搭的内饰散发出几分粗犷的气息、加上紧致的方向盘、大尺寸的换挡拨片以及最高刻度达340公里的时速表，再冷静的人恐怕也会生出几分“战斗”的豪情。表明超跑身份的可调驾驶模式系统与多功能信息系统也值得一提：前者用于实现变速箱、悬挂和电子稳定系统的即时调节，并支持“弹射起步”；后者则包含加速度、制动、转向、档位等7种驾驶信息，堪称提升驾驶技术的秘密武器。
简短的讲解过后，最令人兴奋的试乘环节终于到来。随着轮胎的尖啸，“战神”挣脱离心力束缚冲入赛道，瞬间迸发的澎湃动力令记者屏息，直到在余光中瞥见年轻的车手仍然从容，方才心神稍定。而在紧随而至的连续绕桩过程中，GT-R扎实的“下盘”功夫也让开惯了家用车的记者赞叹不已，这自然要归功于日产最尖端的ATTESA ET-S智能全驱系统，其可将扭矩在前后轴间实时分配的特性，确保了转向灵敏度与驾驶信心的统一。
活动落幕时，几乎所有媒体同行都有意犹未尽之感，“战神”的怒吼仿佛依旧回荡在大家耳边。GT-R很快，也具备独特的格调，而且有着就超级跑车而言相对实惠的价格。花一半的价钱，拥有与竞争对手同等级的激情体验——我想，这应该是它最大的优势所在。
