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苍翠的群山与粼粼的波光从窗外飞速掠过，驾驶席上的我却无心欣赏夏日的千岛湖美景，一面注视着前方起伏不定的路况，一面悉心调整着转向角度与油门的深浅，驱使着新汉兰达游弋在不算宽阔的湖滨路上。忽然，前方弯道处闪出一辆逆行的出租车，早有心理准备的我稍稍用力踩下刹车，“大汉”听话地收住疾驰的脚步，从容地将来车让过。
长4795毫米、宽1910毫米、高1760毫米，汉兰达并非一辆小车，好在方向盘助力适中，指向也称得上精确，让驾驶者的操控信心没有多大削弱。这次，活动主办方分配给记者的是一部3.5L至尊版车型，经典的2GR-FE六缸发动机能爆发出201KW和337N/M的最大功率和扭矩，结合双VVT-i可变正时气门、ACIS可变进气系统等技术，驱动这部体重超过两吨的大家伙绰绰有余，车速超过120公里/时后依然有不错的动力储备。与之搭配的5速手自一体变速箱出自丰田旗下的爱信精机，换档平顺性自然让人抓不住什么把柄，汉兰达3.5L百公里仅12升的低油耗，同样少不了这台变速箱的功劳。有趣的是，2.7L车型的自动变速箱还要多1个档位，丰田的工程师显然明白，省油才是中国消费者心中的“王道”。
抛开动力性能不提，汉兰达上市3年来，凭借大气的外观与自由畅行的产品理念，赢得了超过22万用户的信赖。今天，国内车市虽不复往昔之盛景，但个别城市出台的限购政策，反倒从一定程度上推高了购车人的心理预期，对汉兰达这样的豪华城市SUV未尝不是好消息。另外，即便与凯美瑞共享平台，新汉兰达通过复杂地形的本领不容轻视，此次道路试驾开始前，主办方特地在酒店后院准备了看似有些难度的钢架驼峰桥；结果，在全时四驱以及上下坡辅助系统的护航下，新汉兰达轻描淡写之间便完成了这项挑战。
中途休息属于静态拍摄时间。透过相机取景框，我端详着“变脸”后的新汉兰达——锐利的三角形大灯、六边形镀铬格栅、全新式样的19寸轮毂……丰田方面的技术人员表示，这种设计的用意不仅在于凸显年轻动感，也是为了切实改善新车的空气动力学特性；从去年上市的逸致开始，这一思路将被逐渐普及到丰田旗下更多车型。惟一的遗憾是，包括顶配车型，新汉兰达全系未提供氙气大灯，兴许，各地汽配城会因此获得更多商机？
新汉兰达内饰部分的变化不算明显。相比更加人性化的导航系统与手机G-BOOK功能，变化多端的车内空间更能引起记者的兴趣。拉下拉绳、扳动机关再打开中央扶手箱下方的小门，第二排中央座椅所在位置几秒钟内就成了通道，左右独立的“舰长式”座椅颇有几分豪华行政座驾的味道，其舒适便利，让记者联想起之前体验过的几款MPV车型。根据用户意见，新汉兰达的第三排座椅还增加了50：50放倒功能，将灵活性发挥到了极致。
试驾结束后的归途中，记者才有兴致欣赏起沿途的湖光山色。当然，对于那些希望拥有一辆全能座驾，既可与生意伙伴穿梭于喧嚣闹市，又可同亲朋好友纵情于山水之间的精英人士而言，我并不怀疑，全新改款的汉兰达一定能让他们的生活更轻松、更惬意。
