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“三年半前我曾经说过，井水不犯河水的时候自主品牌好办，一旦井水犯到河水，就是合资品牌汽车下探到10万以下了，自主品牌难办。”
华晨汽车集团控股有限公司董事长、总裁祁玉民在“寻路——自主品牌高端战略如何突围”高峰论坛上指出。现在，合资品牌七八万的车有的是，弱小的自主品牌很难跟上百年的跨国品牌竞争。因此，自主品牌需要做精品，并向高端化发展。
《经济日报》前总编辑、品牌中国产业联盟主席艾丰表示，有两个产业对我国国民经济影响很大，老百姓也非常关注，一个是房地产，另一个就是汽车。“这两个产业都有病，但情况不一样。”他认为，房地产的症状是比较清楚的，容易治；但对汽车行业而言，这个病太难治，因为疾患已经比较深了，要扭转很难。“汽车产业的病用一句话来概括，就是自主品牌太弱，外国品牌太强。”
中国汽车销量登顶世界第一值得欣喜，至少，这反映了我国GDP的增长，也反映了人民生活水平的提高。可是往深里看，1800多万辆车中，真正赚钱的多是2.0升以上的车型，中国自主品牌的份额只占其中2%。另有数据显示，自主车型大部分是小排量的。
也就是说，这1800多万辆的利润大部分让外国企业赚去了，外国品牌占据了主流市场。这只是表象，艾丰担忧，最要紧的是这样的现实延续下去，“把中国的人心都搞坏了，一看见外国品牌就伸大拇哥，一看见自主品牌就打问号。这对我们国家的经济，甚至对文化有长远的影响，绝对不可小视。这需要全民族唤起危机意识，保护我国的利益。”
“有一年，《经济日报》驻首尔记者要买辆奔驰车，韩国朋友劝他别买外国品牌，说开奔驰出去，当地人看见了会生气，就因为他开的不是韩国车。所以，这位记者最终没买奔驰，改成了现代。”这就是文化的力量，它天然地支持了韩国自主品牌的生长。艾丰不无遗憾地说，在中国，汽车文化是反过来的。豪车或者外资品牌被认为是有实力的象征，这也逼着中国自主品牌非走高端路线不可。
尴尬的是，即使自主品牌品质达到了要求，国人的观念转变得还是太慢，自主品牌仍然难以发展。“这是全民族、整个国家的事，汽车产业不仅仅与企业有关！”
祁玉民希望，政府在WTO的框架下有效而适度地保护自主品牌。艾丰则指出，政府和媒体在保护自主品牌中扮演着重要角色。“政府就是保护民族利益的，民族利益不等于民族主义，用狭隘的办法去搞民族利益，用排外的办法去搞民族利益，那是民族主义，用正当的办法保护民族利益是我们的义务和本分。”
他继续强调，“如果中国的媒体大量地、充分地，当然也是如实地宣传自主品牌的发展，经过一定的阶段，老百姓的观念就会扭转，中国市场的潜能真正可以作用到自主品牌身上，自主品牌真正的好日子就来了。”
据了解，艾丰自己就有一辆吉利帝豪EC8，凡是参加重要活动，他都会放弃奥迪，乘坐帝豪出席。谈到有人以为该车值20万甚至30万时，他告诉记者，“这说明两个问题，首先是自主品牌的质量上来了，其次说明中国自主品牌附加值太低，那车绝不只值十多万。”
