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近日，法国《论坛报》爆出猛料，称该国最大汽车制造商标致-雪铁龙（以下简称PSA）CEO菲利普·瓦兰位置不保。报道称，由于销量下滑，加之对PSA与美国通用汽车结盟不满，PSA的最大股东——标致家族希望瓦兰及其管理团队下台。
欧洲汽车工业协会公布的数据显示，今年1～5月，PSA在欧盟和欧洲自贸区国家共销售汽车675323辆，同比下降14.9%，比整个欧洲市场8.4%的平均降幅更高。
瓦兰2009年出任PSA首席执行官之后，一直致力于企业的国际化转型，并同时将标致和雪铁龙两个品牌推向高端市场。2010年，PSA与中国长安汽车集团建立合资公司时，瓦兰立下豪言：2015年在中国市场占据8%的份额，欧洲以外市场将占PSA总体销量的50%
然而事与愿违。受销量不振影响，PSA早在去年便已负债累累。有数据显示，去年下半年，该集团债务额度倍增至34亿欧元。屋漏偏逢连夜雨，由于欧债危机，欧洲汽车市场面临持续的产能过剩压力。据法国媒体报道，PSA在巴黎的欧奈工厂很可能于7月25日前后关闭。
变卖旗下两家汽车租赁公司、退出勒芒耐力赛，停止耐力赛车推广计划、出售其法国总部大楼……PSA马上祭出一系列大动作减少支出、获取现金。到目前为止，该公司已通过资产销售募集了约7.5亿欧元，弥补34亿欧元的债务依然远远不够。有观点认为，这种不断瘦身的作法，并不能从根本上帮PSA摆脱危机。长远来讲，加快国际化步伐才是正道。
显然，PSA国际化战略的重头戏在中国。“目前来看，中国市场也许是PSA唯一能够拉动自身走出困境的希望。”PSA中国内部人士称，对中国市场的投资，囊中羞涩的法国人没有丝毫吝啬。记者了解到，PSA除继续在与长安的合资项目上担任投资者角色外，高端车型DS的销售渠道也全面铺开。6月20日，中国首家DS品牌4S店在南京启动，造价高达2600万元，除此之外，同等规模的24家4S店也正在各地筹备与建设中。
DS车型曾促使PSA在欧洲市场创造了稳健的销售业绩。如今，在这场“生死时速”般的游戏中，DS在中国跑道上的表现将格外突出和重要。
DS能担负如此重任吗？数据显示，今年1～5月，标致品牌在华主力中高端车型——东风标致508平均月销不足2000辆；雪铁龙高端车型C5的月均销量也不足3000辆。除此之外，中国豪华车市场和进口车市场的增速都在放缓，DS车型的中国之旅并不被看好。
既来之，则安之。天性浪漫的法国人拿出了孤注一掷的决心和勇气。没有较高的品牌认知度，他们决定从服务和体验入手，为DS打造竞争优势。长安标致雪铁龙DS事业部总经理郝博已经承诺，“建立全新DS经销商网络，希望为中国消费者提供独有的一对一尊贵服务”。
对PSA来说，这颇有些“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的味道。
