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上一篇近日，“2012汽车市场政策趋势高峰论坛”在京举办。论坛围绕着“提振车市着力点何在”展开探讨。参与论坛的专家学者认为，目前不需要救市，但要积极引导。
寰球汽车传媒集团总裁吴迎秋表示，当前车市不需要普惠政策，而是要有目的地调整市场、产品结构，尤其是推动自主品牌的健康发展。
全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的观点引人注意，他认为，当前中国汽车工业最大的问题就是内资企业市场份额萎缩，应提升内资品牌市场份额。今年前5个月，合资企业同比销售增长39万辆，增幅超过10%，自主品牌却减少近6万辆，市场份额萎缩5%。
国家信息中心资源开发部主任徐长明也表示，自主品牌发展严重受阻，如果政府不给政策，自主品牌的日子将更难过。
目前，中国市场占到外资车企全球销量份额相当可观的一部分。例如，大众汽车今年1~5月在华销售108万辆，占全球销量近三成。徐长明认为，如果车企继续扩张，外资企业优势将明显大于内资企业，尤其是在成本控制方面，外资品牌更讲究平台战略，同平台可生产6、7个车型，不论其中哪个销量增长，零部件采购量都随之增加，成本就会下降。
相反，自主品牌发展时间较短，很多车型采用反向设计，零部件通用性较差，所以，未来依靠规模带来的成本优势对外资品牌更明显。
不仅如此，城镇用车综合费用上升，导致自主品牌几乎退出某些大城市。例如，2011年几个主要自主品牌在北京的销量下滑约70%，但德国大众持平、豪华车继续上涨。
中国企业改革与发展研究会副会长李连仲认为，在自主汽车品质与合资品牌趋近的前提下，政府完全可以采购自主品牌车型，如吉利帝豪、上汽荣威，这既是对自主品牌的一种鼓励，也是一种扶持。
李连仲还表示，虽然自主品牌份额下滑，但中国目前城市化率仅为51.27%，与发达国家80%的比例有差距。因此，自主品牌仍有机会。
清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵说，现在中国经济处在“换挡”中，决策者不希望出现减速刹车，因此，我国汽车制造业不要有自卑感，应该坚持搞新能源技术，并坚持把服务做好。李稻葵坚信，只要沾着服务的行业，外资都竞争不过内资。
