日产总部迁至中国概率几何？

    如果想延续2011年的好光景，继续成为日本最赚钱的公司，日产汽车总部可能要搬家了。“汽车市场非常残酷，作为国际型企业的社长，我的职责不是表现感情和爱国心，而是做出符合现实的经营决策。” 日产汽车CEO卡洛斯·戈恩毫不掩饰自己对未来的担忧。

    与丰田和本田不同，虽然受到地震和海啸影响，由于在中、美的迅猛扩张，以及在本土销量的增长，日产去年的纯利增加了7% ，达3414亿日元，成为日本最赚钱的汽车厂商。

    巨额增长的背景是日产的全球化。据了解，如今，日产的新车研发基地在全世界已有13处，两万名研发人员中三成为外国人。因此，在本国市场遭遇困境时，戈恩不需要做出丰田章男那样的承诺，保证在日本本土产销数百万。正如丰田内部人士所言，戈恩是外国人，没那么多顾虑；更何况，日产汽车的董事也有超过半数不是日本人。

    目前，日产在日本本土面临多方面的挑战。首先是日元升值。据日本汽车工业协会统计，日元对美元每升值1日元，日系厂商每年将失去约900亿日元的利润。过去3年里，日元对美元升值22％，对欧元升值30％，对韩元则升值50％。 

    其次是能源供给不足，众所周知，日本资源匮乏，不论原油还是电价成本上涨，都会给企业带来巨大压力。再次是日本国内消费环境不佳。据统计，日本65岁以上的老年人所占比例已从1990年的12％升至2010年的23％。同时，儿童人口连续31年下降，日本国立社会保障人口问题研究所预计，到2035年，该国14岁及以下人口将减少1/3。 

    以上因素，都可能促使日产将总部或产能移至其他地区——如中国。作为日产全球最大的区域市场——该公司2011年在华销量为124.7万辆，同比增长达21.9%。

    事实上，日产今年已经将旗下高档车英菲尼迪品牌的总部功能转移到香港。有消息称，在做出上述决定时，戈恩曾考虑过把目前位于横滨的日产总部的全部功能都迁过去。

    今年，各大汽车厂商都把中国市场摆在最显眼的位置。向来保守的丰田已把中国总部搬至北京，大众汽车也专门为中国市场设立了董事。

    日产内部人士表示，2012财年，日产汽车全球销量预测为535万辆，增长10.4%，其中，中国市场将占超过5分之一的份额。因此，虽然日产只迁移了一部分职能部门，但在不远的将来，如果日产想避免日本市场的疲弱，又希望在中国进入三甲之列，它很可能会将总部迁到日本以外的某个地方，中国“中标”的概率很大。