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抓住欧洲经济持续萎缩的“蝴蝶效应”，中国汽车企业正把目光和资金投向世界。世界银行近日预测，发展中国家2012年经济增长率，可能从去年的6.1%放缓至5.3%。不论发达国家还是发展中国家，汽车消费都是刚性需求，这为物美价廉的中国汽车提供了机会。
今年1~5月，我国汽车出口38.25万辆，同比增长28.8%，再创历史新高。奇瑞汽车宣布，5月份该公司出口一举突破两万辆，达20093辆，同比增长42.4%，环比增长15.4%；吉利汽车5月份出口也较去年同期骤增94.1%，今年前5个月总出口量同比增幅达180.9%。
今年6月，吉利继与黎巴嫩缔结新经销商并发布新车后，随即同科威特最大汽车进口商KAICO（科威特汽车进口公司）合作。该公司CEO优素福称，对吉利汽车在科威特的销售前景充满信心，吉利汽车优秀的品质有望赢得科威特消费者青睐。该国媒体也认为，中国汽车在保持优良性能的同时，价格上具有较大优势。
专家表示，汽车产品出口在改善中国出口产品结构升级方面作用明显，以温州鞋业出口为例，2011年，温州卖到欧洲的鞋达到2.65亿双，几乎每两个欧洲人就穿着一双温州鞋。然而，这些鞋的销售总额不过16亿美元。奇瑞2011年出口汽车16万辆，出口额约14.4亿美元，几乎与温州整个鞋类产业出口值相当。
与鞋类产品的简单出口不同，汽车不仅出口产品，还涉及技术输出、零部件生产、售后服务、配件供应以及品牌溢价等价值链效应，可以带动经济向纵深发展，可见汽车产品出口在改变我国出口产品结构方面所起到的作用。
据商务部人士介绍，虽然汽车产品出口持续增长，2011年中国整车产品出口额只占整体外贸额的2.6%，尚有广阔的发展空间。2011年，中国汽车出口超过80万辆，多数销售给发展中国家，向发达国家的出口量寥寥无几。
如今，中国本土车企已开始进军欧洲和北美，尤其是随着对欧债危机恶化的紧张情绪升温，部分发展中国家可能迎来金融市场长期动荡以及经济成长疲弱，中国汽车的价格优势将逐渐显现。去年开始，吉利宣布将在英国和意大利销售旗下帝豪品牌。比亚迪也在北美销售电动巴士和电动车，到目前为止市场反映良好。
长城汽车公司近日正在俄罗斯建设一座5万辆产能的新工厂，长城汽车股份有限公司国际销售部总经理邢文林表示，目前长城在俄保有量已超过7万辆，在莫斯科有一个2万辆产能的组装厂，新工厂将建在距莫斯科400公里处，后续产能还会增加。
不过，中国车企跨出国门并不总是一帆风顺。因为出口对象以发展中国家为主，起初能得到当地企业帮助，合作进口或组装生产，中国车企可能觉得很容易打开某个市场。但是，海外合作伙伴可能会质疑中国车企对其做出的长期承诺，怀疑它是否会实现本地化生产，从而导致海外合作方更强调眼前利益，不注重培养所销售的中国汽车品牌。
目前，除了少数组装产品，奇瑞、吉利和长城等企业大部分的销量依赖当地企业。此前，就有因为中方与经销商合作破裂，导致中国汽车品牌形象在国外大打折扣的现象屡见不鲜。所以，长期看来，中国车企可以借鉴目前跨国车企进入中国的模式，有针对性、规模性的本地化。
值得注意的是，近几年，国际政治形势也对我国车企“走出去”提出了较大的挑战，比如：利比亚局势动荡对主打皮卡产品的中兴汽车带来冲击，巴西针对中国汽车采取贸易措施，欧美发达国家提高技术壁垒等，都对中国车企的国际化战略提出了严峻挑战。
中国企业改革与发展研究会副会长李连仲指出，政府要支持自主品牌走出去，“要给汽车企业海外发展上保险，防止像利比亚事件以后那样，汽车企业的投资打水漂。”
