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近日，欧宝汽车总裁施特拉克在接受德国媒体采访时表示，由于运营情况不佳，以及欧洲市场日渐萎缩的窘境，欧宝将在华销量目标定为猛增6倍。
去年，欧宝在华销售约5000辆。施特拉克说，“我们想逐步将销量提升至1万、2万或3万辆。”因欧债危机持续发酵，欧洲的滞销车进入中国已成为事实。欧宝总裁的表态，也仅仅是用西方人的直白捅破了这层窗户纸——把卖不出去的库存车送去中国。
作为通用汽车旗下的“研发基地”，通用一直担心欧宝进入中国后会对其合资公司上海通用造成冲击（通用在华热销车型平台系欧宝研发）。欧宝此举，也是没办法的办法。
无独有偶，最近西班牙主权评级连遭两家评级机构下调，加之高于24%的失业率，更令该国本已疲软的经济雪上加霜。大众旗下的西班牙品牌西雅特，也面临同样艰难的处境。所以，大众正企图让西雅特摆脱欧洲泥潭，在中国重生。
记者上周在北京北辰亚运村汽车交易市场中心得到消息：某品牌继2月份大降35万元后，近期又降价40万元促销。该中心副总经理颜景辉表示，“跨国车企把中国纳入全球化营销体系，在正规渠道下，厂家可以把一个地方的车调到另一个区域销售。”
国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，这将对中国车市产生“间接”的不利影响。现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已趋于极限，大城市最突出。去年年底，我国汽车保有量达到1.04亿辆，能源对外依存度高达55%。
颜景辉认为，跨国车企近年来的营销战略转变引人深思：从前是以产品宣传主导，近来转变为以量化的营销为首要目标。
值得注意的是，近些年，我国豪车市场增长迅速，SUV持续热销。这恰恰都是跨国车企“甩卖”的主力。徐长明认为，这些趋势如不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。
在北京北五环附近某立交桥下，落满灰尘的库存车静静地等待主人。据悉，这些车停在这里已有一段时间了。记者了解到，在全国其他地区，也存在类似情况。今年5月末，国内汽车企业库存为72.89万辆，虽然比4月有所减少，压在经销商手头的库存却更严重。
某自主品牌高层人士向记者透露，跨国车企疯狂降价，已经打破中国汽车市场价格体系。一方面，我们可以看出跨国车企的利润有多大，它们在中国赚的钱可以弥补在本土和其他市场的缺口；另一方面，这种价格传导的效应逐渐显现的同时，自主品牌的成本优势也在迅速下降，对长期发展不利。
业内相关人士称，如果这些滞销车辆真的进入中国，可能带来一系列问题，比如安全隐患，维护成本增大等，更严重的甚至涉及偷税、走私等问题。因此，我国应该警惕汽车“洋垃圾”倾销到中国，勇敢地对其说“NO!”
