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尽管拥有8位数年薪，新近从中国传出的一条消息，恐怕会给菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内“添堵”。3月15日，中央电视台大篇幅曝光了克莱斯勒旗下主力SUV车型——Jeep指南者在销售过程中涉嫌欺诈消费者的情况，掀起了关于汽车质量维权的新一轮风暴。
报道次日，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司做出回应，承诺就部分指南者车型缺失配置问题对消费者予以补偿，并对涉案经销商进行处罚。对于更多人关心的“以劣质零配件改装所谓‘限量版’车型”一事，克莱斯勒官方称此系经销商私自行为，已展开全面整改。
Jeep作为克莱斯勒目前在华主打品牌，以一句“不是所有的吉普都叫Jeep”的广告词，让向往美国汽车文化的消费者心驰神往。然而随着相关产品普及，负面消息也陆续浮出水面。2011年，硬派越野车牧马人因设计原因频繁自燃，不得不全球召回；今年初，2012款指南者在欧洲E-NCAP碰撞测试中仅获得两星低分，再度让“Jeep迷”们大跌眼镜。加上刚刚曝光的欺诈售车疑云，克莱斯勒在中国的扩张步伐，几乎必然会因此受到拖累。
事实上，在与戴姆勒“劳燕分飞”并重新与菲亚特联手后，克莱斯勒在中国的处境相当不利。众所周知，同为美国本土汽车产业代表的通用公司，早已凭借对中国市场的“深耕”赚得盆满钵满；另一巨头福特也不甘落后，前不久刚刚公布的“15×15”在华战略就是明证。相比之下，克莱斯勒目前在中国销售的车型清一色为进口，产品线不完整、相对较高的定价以及售后保障的薄弱，都令它在细分市场上难以同合资企业的对手抗衡。
克莱斯勒高层显然不会对此听之任之，在日前闭幕的日内瓦车展上，菲亚特-克莱斯勒亚太区首席运营官、Jeep品牌负责人麦明凯明确表达了将旗下车型在华投产的意愿。话虽如此，克莱斯勒能否通过国产打个“翻身仗”，在技术以及合作方式上仍有障碍要克服。
由于以往过分偏重北美市场，克莱斯勒旗下车型大都带有“内饰糙、油耗高”等鲜明的“地域特色”；与重视全球布局的通用和福特相比，其在诸如涡轮增压、混合动力等技术上的积累不足，或直接或间接地影响到其产品在发展中国家的竞争力。换言之，将旗下的新一代产品重新引入中国前，传统美系车的短板是克莱斯勒不能不慎重考量的因素。
就合资渠道而言，由于中国政府相关政策的调整，整车厂在国内落地今后将面临愈发严苛的审批，迟到的克莱斯勒单独建立新生产基地，难度不可与北汽时代同日而语。在这样的大环境下，由于其合作伙伴菲亚特早先已成功联手广汽，并在湖南拥有工厂，借菲亚特之“壳”曲线推进包括Jeep品牌在内的车型国产，或将成为克莱斯勒最现实的选择。
广汽总经理曾庆洪在今年“两会”期间的发言，为上述猜想做了背书：“广汽菲亚特事实上应该理解成‘广汽-菲亚特-克莱斯勒’，今后如果生产克莱斯勒的产品，从法律上说没有问题。”今年晚些时候，广汽菲亚特的首款产品——A级轿车C-Medium将开卖。如市场反应良好，理论上不能排除克莱斯勒仿效上海通用等合资企业的“双品牌”战略，在相同平台上打造悬挂自家标识的兄弟车型，通过差异化竞争在全球最大汽车市场分一杯羹。
