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2012年03月21日 星期三
中青在线

全球车企豪赌中国汽车市场

警惕2015年汽车业全面转衰

本报记者 袁涛 《 青年参考 》( 2012年03月21日   46 版)

    中国车市犹如一块放在桌子上的蛋糕,企业为了持续享受它的甜美,不断向上面添加食材,并抛洒膨大剂。随着蛋糕体积不断膨胀,现在是时候考虑它何时从桌子边上掉下来了。

    之前,我们尚能听到冷静的车企管理者谈论可持续发展,并不时发出产能过剩或市场遇冷的警示。然而,中国汽车市场以连续十多年的高速增长击破了一切质疑。豪赌者屡屡收获成功,谨慎者却错失了壮大机会。于是乎,我们看到,赌博心态逐渐成为主流,即便个别人有所顾虑,也会自我安慰:掉下去的一定是别人的蛋糕,自己必能跑赢大盘。

    如此一来,被狂飙的车市裹挟前行的,便只剩下勇往直前。经历2011年的低速增长和2012年的平淡开局后,我们是时候重新审视这个问题:中国汽车产业全面转衰的分水岭在哪儿?形象一点说,温水煮青蛙的“水”到底在什么温度下,才会让青蛙失去最后一跃的机会?

    为什么是2015年

    最近,知名分析机构毕马威在最新发布的调查报告中指出,2016年,中国汽车市场将是金砖四国中供过于求问题最严重的。这份调查访问了全球200名汽车业高管,超过一半的受访者认为,产能过剩和供过于求将是中国汽车业未来面临的主要问题。

    这是一份基于金砖四国的整体调查,就记者掌握的信息看,中国市场将在2015年提前兑现这一预言,因为中国人喜欢在5或者10的整年上达成目标。叠加的目标,或者说一路飙涨的预期产能,将成为中国汽车业全面转衰的催化剂。

    3月16日,吉林省副省长陈伟根表示,吉林将继续加强对汽车产业的投入,“十二五”期间将着力打造世界级汽车生产基地,2015年整车产能达到400万辆。

    翌日,郑州日产传出消息,继中牟一工厂、郑州二工厂之后,郑州日产第三工厂已经获批,目前正在选址,初步定在现有的中牟工厂周边。同时,中牟一工厂正在扩建,预计于明年完成,产能将从10万辆扩至18万辆。

    到2015年,上汽集团的产能规划为600万辆,一汽集团、东风集团、长安集团都锁定在500万辆。北汽与广汽的产能规划分别为400万辆和300万辆,再加上自主品牌主流企业奇瑞、吉利、比亚迪、长城等的产能规划全都超过200万辆……简单将国内前15名的汽车集团产能相加,总和便轻松超过4300万辆。 

    目前,我国有20多个省级行政单位将汽车确定为支柱产业,整车企业多达130多家,位居世界第一。有人说房地产业绑架了政府和银行,使得调控失去能力;而今,汽车业也已经远远背离市场规律,疯狂的扩张一定程度上与各地政府的政绩和GDP增长渴望是分不开的。

    问题在于,产能过剩为何没有引起决策者重视呢?我们看到,过去几年中,尽管市场也有波动,但诸如上海通用、一汽大众、东风日产、北京现代等不少车企都创造了增长神话——在神话面前,没有人会以谨慎的态度去面对,因为谨慎意味着与竞争对手更大的差距。中国汽车业全面转衰的分界点一定是绝大多数,甚至是全部车企都不存在产能瓶颈的时候;也只有如此,神话才能终结,各方面才能真正地正视产能过剩。

    2015年,奥迪将在华形成70万产能的同时,宝马、奔驰的在华产能也会翻番。这意味着,目前产能最不足的豪华品牌,在2015年也将彻底克服这一障碍。从车企公开披露的信息看,按照目前的扩张速度计算,2015年中国汽车业将难觅产能不足的车企。

    衰退阴云已经浮现?

    中国车市年销量的极限是多少?以美国鼎盛时期的1700多万辆衡量,结合能源供给和公路、停车等硬件条件,2500万辆应是最客观的估计,保守的话在2000万辆左右。

    令人不安的是,相比前几年,2011年产销同比不足10%的情况,已被很多人称为车市“硬着陆”。自主品牌份额持续下降,日系品牌销售不畅等一系列问题开始显现出来。

    “硬着陆”后的2012年,面对行业增幅可能在5%左右的悲观预测,多数车企依然制定了“跑赢大盘”的计划。一汽大众今年的目标锁定在120万辆。同比增幅16.5%;东风本田为30万辆,同比增幅17.6%;东风日产的预期增幅为25%;神龙汽车为18.8%;广汽丰田为27%,奥迪超过20%,部分进口品牌甚至超过50%。

    与此同时,市场走势并不乐观。今年前两个月,乘用车共实现产销290.35万辆和295.43万辆,同比分别下降4.9%和6.0%。对此,中国汽车工业协会这样评价:汽车工业产销显现回落苗头,出现了多年未见的负增长。

    数据显示,汽车销售同比下滑正在全面扩大化。自主品牌中的长安、上海、奇瑞、海马和华晨销量同比下滑全部超过20%。一汽轿车同比下滑超过40%,华泰达到75%。越来越多的合资企业也开始加入这一行列。其中,广汽本田、东风本田和长安福特马自达同比下滑全部超过10%。销量增长的企业中,只有上海通用和东风悦达起亚等几个增幅超过10%。

    如何面对转衰的危险

    这些冷冰冰的数字,让我们清晰地感受到,2015年的那根“红线”越来越近了。那么,我们应该做好哪些准备呢?

    首先,重新审视产能扩张。管理部门要审时度势,强化风险预期,车企至少应该普遍建立弹性生产机制,为产能大面积放空做好准备。

    第二,自主品牌要积极开拓国际市场,像日韩车企一样为过剩产能找出路,合资品牌要全盘考虑中国市场的未来角色,通过集约化生产扩大出口比重。

    第三,增强研发创新能力,加快核心技术和零部件升级换代,为全面竞争做好准备。

    第四,改变目前的单一盈利模式,积极开拓全产业链,从研发、设计、采购、服务、物流、金融等各个领域要效益,增强现金流水平,以应对市场全面恶化。

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