解码C5微“适”界

    驾车回家，总绕不过各种减速带，过减速带时的震动颠簸难免会让一天的疲惫“雪上加霜”；多变的天气造就复杂的路况，在雨雪等复杂路面行驶必须全神贯注、小心谨慎的紧张感会让驾乘毫无乐趣可言；全家出游，虽然高速畅行无阻，但家人之间的交谈总被巨大的噪音笼罩，聊天基本靠“吼”的状态难免让出游者的心情大打折扣……

    上面这些“微不适”是否曾经困扰过你？要避免这些“不适”状况的出现，在选车时从微观角度对车辆的动态舒适度进行考量显得非常必要。到底是哪些不为人知的数字决定着行车的平顺舒适？就让我们以东风雪铁龙旗舰车型C5为例，来为您讲解动态舒适的数字奥秘。

    减速带是为了行车安全的路面设计，但其堪比搓板路的效果却容易让人“颠到吐”。此外，乡村等地常见的颠簸路、坑洼路等对车辆的舒适度也是一种极大的考验。在应付复杂路面方面，C5的独门秘籍是“MCS大师级底盘科技”，其前悬采用了加强型麦弗逊前悬，后悬挂则是FML减震韧性多连杆后悬挂，跟同级别常用的底盘悬挂相比，C5的后悬挂还增加了雪铁龙独有的液压减震模块，在性能上能够做到韧而不软、舒适有度。最终经过大师级底盘调校，C5仿佛在路面与车身之间嵌入了一条气垫，其车身的振动频率始终处于1.05～1.2Hz范围之内。这一频率接近人散步的频率1Hz，有力地保证了在行驶过程中的舒适乘坐感。

    振动频率接近人散步的频率是什么样的驾乘感受呢？以过最常见的减速带为例，撞上减速带的一刹那，感觉C5车轮向上收缩的动作很快，整体车身不会感觉到有很生硬的冲击感；而当车轮越过减速带后，悬挂对抑制车身多余震动或摇摆的效果非常好，车身会立刻稳定下来，与人散步的频率保持一致，继续以1.05～1.2Hz的频率形成共振。也就是说，即使是过减速带，C5也有着闲庭信步似的悠然。

    安全这一项指标在平时的行车中并不起眼，但在关键时刻，安全配置可是拯救生命最重要的筹码。C5的安全用数字来表示就是“3+X”体系，所谓“3”包括救生舱式高强度车身、全面超越同级车型的8.5安全气囊、全系列标配博世最新版本ESP 8.1版电子稳定系统；所谓“X”指的是四向随动转向氙气大灯、智能泊车辅助系统、胎压监测系统等丰富的安全配置。

    拥有救生舱式高强度车身的C5，其整备质量为1600kg，比新迈腾的1545kg，新天籁的1457kg，都更为实在。这种实在并不只在于重量，更在于运用在车身的1600兆帕高强度钢板以及拥有4层高强度钢板的坚固B柱。正因此，相比同级车，C5凭借十足厚实的用材为车内人员带来更多天然的安全感。

    此外，虽然ESP系统在一些发达国家是法定标准配置，但在国内的B级车中全系标配ESP的车型其实屈指可数。C5全系配置的是博世最高版本ESP系统，无论在干燥或是湿滑路面，均能提前预防纠正危险驾驶，让用户驾车不再“殚精竭虑”。而为用户津津乐道的四向随动转向氙气大灯等照明配置，则可在夜间免除用户过弯时小心翼翼的探头探脑，提升安全性也让驾驶更为舒适安心。

    曾有用户在论坛里开玩笑地评价C5——“小区的保安朝我喊话，我在C5车内根本听不清楚他在说什么，隔音太好了。”虽是网友笑谈，却是对C5静音效果的一种肯定。能够做到同级车中为人称道的静音效果，C5拥有自己的一套静音绝技。

    C5出色的静音效果归功于其隔音系统的设计。首先是C5的发动机采用了AEB平衡箱技术，该技术同样在宝马的车型上应用，咬合齿轮间采用了两道0.02毫米的配垫，且“AEB”的机加工和装配工艺要求非常严格，精度要求在0.001毫米级。高科技标准加上人性化诉求，使C5 2.3L发动机的静音水平低于同排量的其他发动机，更远胜涡轮增压发动机。不仅是发动机，C5在造型、车身、底盘和密封等方面均进行了隔音处理，才打造出这个静谧的车内私人空间。据测试显示，当行驶速度大于60km/h后，C5的噪音也是同级中最小的，宁静的驾驶环境让噪音成为浮云，不仅为用户带来舒适感，更能解除行驶时的疲劳感，轻松愉快的车内交谈不再成为奢望。

    移动的行宫并不难觅，即使是对于追求行车极致平顺、安心以及静谧的您，东风雪铁龙C5动态舒适所营造出的路上微“适”界，都将让您享受到无可挑剔的行车舒适。