自主汽车必须打一场超限战

    尽管有公务车采购全面转向自主轿车的利好消息，此举到底能拉动多少销量却是疑问。业界的共识是，改变自主轿车市场份额不断下滑的最终出路只有一条：全面提升产品竞争力。

    这似乎是一句废话，倘若吉利、奇瑞的产品起步就超过奔驰、宝马，就没有这么多争议了，当然，这也一定不是现实中的汽车产业了。事实上，自主轿车一直都在提升产品竞争力。如果说在中高端产品上与外资品牌尚有距离的话，自主轿车目前在中低端市场是有能力与外资品牌放手一搏的。

    全面提升产品竞争力对于自主轿车而言，是在产品质量和技术水平的提升上改变以往“小步快跑”的策略，换之以集中资源，大干快上，在中低端细分市场上重新取得竞争优势。   

    为什么是“重新”？为什么是“中低端”？

    前几年，汽车市场高速增长时，合资品牌基于以有限产能赚取更多利润的考虑，产品集中在10万元以上。以此为分界线，自主轿车在10万元的区间内优势明显，伴随市场的水涨船高，销量也是节节攀升。近些年，随着竞争的加剧，合资品牌的产品售价渐次下压，与自主品牌形成犬牙交错的局面。急于成长的自主品牌纷纷将症结归结为品牌力不足，离开中低端，向高端去成为一致的选择，然而事与愿违的是，高端产品消费者不认，中低端市场也被合资品牌攻入腹地。

    在笔者看来，品牌力是不可逾越的，必须从低端市场做起，才能夯实基础。过去十年间，全球汽车市场上，成长速度最快的是现代汽车，其产品被市场认知也经历了从伊兰特到悦动再到索纳塔的蜕变。基于成本控制优势和中低端产品的技术门槛不高，自主汽车有能力获取更多的市场份额，重新在10万元以下区间站稳脚跟。

    与几年前的区位优势不同的是，之前是人家看不上，现在是要战胜赛欧、阳光、伊兰特等一大批明星车型，否则自主汽车的生存空间堪忧。

    如何在狭路相逢中实现突破，在笔者看来，自主品牌必须打一场超限战。

    这方面已有的成功案例包括吉利帝豪的EC7，合资品牌B-级别的尺寸、配置，设计和性能，加上一个低于合资品牌A级车的售价，EC7一炮走红，并以此奠定了帝豪的品牌溢价能力。

    最近，笔者提前试驾了将于3月下旬上市的长安逸动。除了灵动的设计外，逸动先期配置的Blue Core1.6L发动机在转速达到2000转时即可达到140牛·米的扭矩，通过采用TEi动力增效技术，集成STT怠速起停、终生免维护正时链条系统、低摩擦技术等，逸动配置的全铝发动机噪音更小、油耗更低。要知道，目前配置怠速起停的，除了丰田的混合动力车型外，只有部分3.0以上的宝马和奥迪才有普及。

    在我们最擅长的中低端市场上打一场技术、营销的超限战，而不是在红旗、奔腾、传祺上花费巨资聊以自慰。这是自主汽车眼下的当务之急。

本报特约评论员 武卫强