传统动力升级仍是“科技环保”的主流

    3月8日至18日，第82届日内瓦车展在瑞士举办。素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展如同汽车界的巴黎时装周，历来都是汽车潮流和技术趋势的风向标。自2008年提出“科技环保”口号，此后数年间，环保一直是日内瓦车展的主题。

    时至今日，虽然有厂家陆续推出电动车等新能源产品，然而，从2012年日内瓦车展全球首发车型官方名单来看，诠释本届“绿色视野”新理念的主力军，依然是以改良传统动力为主的汽车产品。

    众车企不做“打工仔”

    本届日内瓦车展，以丰田为首的日系车企仍然以新能源与混合动力为主，希冀通过自己擅长的技术，让日系车在未来市场重振旗鼓。

    丰田带来了普锐斯插电式混合动力车、雅力士混合动力车、NS4插电式混合动力概念车。一直致力于油电混合动力技术研发的丰田，混动技术领先众多对手。此外，丰田还带来了FT-Bh概念车，通过过采用特殊的车身材料，该车重量不会超过800公斤。

    尽管丰田在混合动力方面具备低电能消耗、热能管理等五大技术优势，仍然曲高和寡。本次日内瓦车展也仅仅有日本铃木、德国奥迪等推出了混合动力展车，而且其中多数是还没有市场化的插电式混合动力车型。奥迪的动作更具象征性意义，在A8、Q5等高端车型上做混动，表明奥迪仅仅在试验阶段，并未做好市场推广准备。

    此中原因很简单，众多车企不想做丰田的“嫁衣”，由于核心技术掌握在丰田手里，想要研制混合动力就要从丰田手中得到专利，这是一笔不小的费用。

    丰田汽车公司专务董事山科忠表示，“丰田也为其他公司提供混合动力技术，如福特、斯巴鲁、马自达和日产。在知识产权受保护的前提下，我们会把技术提供给其他厂商，这种商业模式我们一直在做。”

    在知识产权保护的前提下转让技术，看似很有道理，实际上无异于给丰田免费打工，宣传推广混合动力。因此，其他厂商从更务实的角度出发，依然坚持在传统动力上做研究，或者从车身轻量化上下功夫。

    汽车企业更加务实

    本届车展，德系车仍以汽油涡轮增压发动机或柴油动力为主打，包括大众、奥迪、宝马等在内，都推出了更出色的动力总成提高燃油经济性，减少有害气体排放。

    大众UP五门版搭载1.0L汽油发动机，拥有怠速起/停等节能技术，百公里油耗仅4.3L。

    保时捷也为旗下车型配备了自动启停系统、刹车能量回收系统以及热量管理系统等跑车中难得一见的节油装备，软顶敞篷的设计也使得全新BOXSTER车重较老款（采用钢制车顶）减轻了100公斤。在拥有节能系统以及轻量车身之后，全新BOXSTER的综合油耗较老款降低了15%。

    国际权威机构的调查结果显示，汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升。当汽车重量从2500公斤降低到750公斤时，每升汽油可行驶的公里数从约5公里上升到约25公里，相应排出的二氧化碳量从约400克/公里下降到约100克/公里。

    据悉，本届日内瓦车展，奥迪新A3将采用最新MQB平台技术，其轻量化设计使得新A3车重较现款降低了80公斤左右。

    不仅如此，小型化与空气动力学也愈发受到重视。本报从海外媒体获悉，在日内瓦车展上，日产将展出新型掀背概念车Invitation，是B平台的一款车型，同属该平台的车型还有2013款欧版玛驰和Juke，Invitation概念车的竞争对手将直指福特嘉年华等其他小型紧凑车，日产希望借此指引汽车小型化的发展方向。

    阿尔法罗密欧在日内瓦车展上将带来全新的C52概念车，这款概念车又被称为Flying Saucer，意为飞碟。这辆新车将会借鉴航空动力学进行设计，减少能耗的同时，空气动力学效果十分出色。

本报记者 陈楚