美军寻找“悍马”接班人

    附录：五角大楼对下一代战车的要求

    战斗重量：不高于13600磅（约6174公斤）

    机动性：可利用C-130、CH-47、CH-53等机型空运

    基础乘员：4名

    防护水平：可根据威胁程度追加外挂装甲

    单价：不高于30万美元

    竞标截止时间：暂定为2015年

    随着数以万计的“悍马”步入生涯末年，为美军官兵寻找新座驾的工作被摆上了台面。对军火商而言，这块数十亿美元的军购“蛋糕”固然诱人，要把它拿到手却也并非易事，原因在于军方提出的参数规格和成本限制太过苛刻。

    就在各大军工企业为新一轮竞标殚精竭虑之时，长期跟踪此事的美国《大众机械》杂志也不甘寂寞，邀请车辆专家推出了自己的设计方案。按照该刊的说法，这辆图纸上的战车具有充分的前瞻性，其引入的5大技术，旨在实现成本与性能的最佳平衡——

    1.爆炸泄压通道

    该车中部设计有类似“烟囱”的结构。一旦碰上地雷，爆炸产生的冲击波可经此通道迅速释放出去，降低了人员受伤和车体倾覆的危险。

    2.油电联合动力系统

    该车没有一般的机械传动装置，而是将柴油机直接连接到发电机，再由后者提供电力驱动单独设在各个车轮上的马达，主要优点是体积小、噪音低且能实现原地360度转向。

    3.基于民用车的框架

    此前，军火商在设计新战车时的最大误区在于拒绝采用成熟的民用产品，导致成本居高不下。《大众机械》的方案摆脱陈规，基本照搬了福特F-450系列皮卡的框架，在节省制造费用的同时仍能确保整车重量不超标。

    4. Tak-4型可调节悬挂

    战斗车辆的悬挂系统需要既轻便又耐用，民用产品在这方面就显得力不从心了。好在Oshkosh公司提供了解决方案，那就是Tak-4。这种独立悬挂系统采用空气弹簧，驾驶员只需在仪表盘上稍作调整，就可以让车身升高或降低20英寸（约508毫米）之多。

    5.重新设计的乘员舱

    防弹窗和垂直的侧壁确保了车内成员的瞭望视野；乘员舱内部的结构类似于一个金属笼，旨在降低翻车造成的损失；另外，座椅都是吊挂在天花板上的，可以阻断冲击波的传播。