投资36亿的中华V7能否立足

    把命运挂靠在别人身上是不行的，对华晨中国而言，只有把命运牢牢掌握在自己手中，才有出路。但它面对的问题是，如何把从华晨宝马赚得的利润，转化为硬实力？耗资36亿元打造的M8X模块化平台上的首款产品V7，或许能提供部分答案。

    6月29日，华晨旗下重量级车型中华V7在北京正式上市。

    这款车承载了华晨的殷切希望，用华晨汽车集团党委书记、董事长祁玉民的话说，“V7承担着华晨这个企业和中华这个品牌从速度型向质量型转变的历史重任，V7是华晨在发展史上具有里程碑意义的一款车”。

    显然，随着宝马集团与长城汽车合资，以及宝马可能提升在与华晨的合资公司中的股比，华晨若想继续在中国汽车工业占有一席之地，必须将自主品牌做强。

    中华V7对华晨为何如此重要？从数据看，2017年，华晨中国品牌SUV下滑超过四成。其中，V5销量下滑86.83%，V3销量下滑77.41%，这样的数字令人担忧。

    在小型和紧凑型SUV市场增速降低，竞争非常激烈的情况下，华晨中华在该细分市场恐怕难有所作为，虽然新车推出后一段时间内销量可观，但并没有呈现持久的迹象。因此，中华V7必须承担提振华晨自主品牌销量业绩的重任。

    另一方面，中华V7代表中华品牌开始进军中型SUV市场，能否在此立足，第一款车尤为重要。作为“历时5年，耗资36亿元”的产品，在宝马技术的背书下，V7的产品力已有较大提升。

    换句话说，这款车是祁玉民眼中的“追梦”产品。因此，它还承担着提升中华品牌形象的任务。

    这款被华晨寄予厚望的产品，共推出5款车型，均提供5座/7座版本，官方指导价为10.87万元起。此外，华晨还推出售价18.97万元的1.6TDCT限量定制版。

    中华V7的外观造型由意柯那（ICONA）和华晨中华团队联合设计，搭载宝马授权生产的发动机，最大功率150kW，最大扭矩280N·m，是该车最大卖点。

    在中型SUV市场，自主品牌已有奇瑞瑞虎8、哈弗H7/H7L、传祺GS7/GS8等车型，还有6月底上市的比亚迪全新一代唐，这些车型都将直接与中华V7构成竞争关系。

    中华V7凭借宝马背书的产品力，能否在这一细分市场上掀起波澜，只能用日后的市场表现定夺。

    值得注意的是，在宝马与长城签署合作协议的前一天即7月9日，宝马先与华晨集团正式签署了一份长期框架性合作协议，承诺双方将继续扩大投资和生产，宝马iX3将国产并出口全球。这也许是宝马对华晨的安抚。

    然而，华晨的处境绝非高枕无忧。一天后，宝马将增加持股比例的消息一出，华晨中国股价迎来2008年10月以来最大单日跌幅。虽然华晨汽车集团董事长祁玉民否认了变化马上就会发生，但不良影响还是无法避免。正因如此，华晨汽车亟待自主“救驾”。