BBA胶着，二线阵营分化
豪华车市场下半年变数陡增
作者 宋家婷
青年参考
（
2018年07月18日
15
版）
刚刚过去的半年里，豪华车一线阵营的胶着已是常态，二线阵营更是几家欢喜几家愁。一线阵营中，以销量论，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在末位。以增速论，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马仍旧垫底。
二线阵营中，“10万辆俱乐部”四强继续前进，二线弱势品牌则陷入恶性循环。相比上半年，下半年的豪华车市场火药味更浓、变数更多。战争哪有那么容易分出胜负？
2018年的豪华车市场或许和以往有些不一样。由于过去一年座次的微妙变化，年初以来，无论一线阵营还是二线阵营，主要豪华车品牌丝毫不敢松懈。刚刚过去的半年里，一线阵营的胶着已是常态，二线阵营更是几家欢喜几家愁。
人们相信，下半年的豪华车市场火药味更足，变数也更多。换句话说，豪华车企上半年的市场表现只能作为参考，更多的变数将发生在未来6个月。
奥迪增速快，奔驰仍第一
今年上半年，一线豪华车梯队中，BBA三强仍旧打得难解难分。1~6月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量达348004辆，同比增长14%。其中，奔驰品牌上半年累计销量为340164辆，较去年同期增长16.2%。
奥迪上半年累计交付306590辆，同比增长20.3%。其中，奥迪A4L上半年累计销量达74741辆，同比增长65.1%，包揽奥迪在中国市场近1/4的销量。
宝马集团前6个月在华累计交付299801辆BMW和MINI汽车，同比增长2.2%。全新宝马X3本月初才上市，没来得及贡献销量。
宝马没有公布单一品牌销量，但从已有数据仍旧能够看出，上半年，无论是集团销量还是单一品牌销量，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在一线豪华车梯队末位。其中，奥迪与奔驰品牌销量差距近3.4万辆，宝马集团与奥迪销量差距为6789辆。
就增速来看，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马继续垫底。
值得注意的是，6月，BBA因关税变动所受的影响尚未大规模体现。数据显示，奔驰6月在华销量（含香港地区、不含smart）达56945辆，同比增长13.7%。宝马集团6月共交付50931辆汽车，较去年同期微增0.7%。
只有奥迪公开表示受到较大影响。奥迪称，由于整车和零部件降低关税，影响中国消费者的购买计划，6月奥迪共售出48177辆新车，较去年同期下降7.2%。
二线阵营：10万辆俱乐部继续高涨
对比BBA的胶着，二线豪华车阵营显现出明显的“两极分化”。已迈入“10万辆俱乐部”的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃，除了捷豹路虎表现稍逊，其他三者均保持了两位数增速。
其中，凯迪拉克领跑二线豪华车阵营，在华销量已超过11万辆，同比增长39%。其旗下在售的四款车型中，除了ATS-L，XTS、CT6、XT5增幅均达30%以上。
上半年，雷克萨斯在华累计销量为68726辆，同比增长14%。值得一提的是，雷克萨斯混动车型在华销量为22101辆，同比增长50%。今年以来，雷克萨斯已实现连续6个月增长。
沃尔沃表现也不错。得益于新款XC60、S90销量的增长，沃尔沃累计销售61480辆，同比增长18.4%。
捷豹路虎上半年在中国共售出71664辆新车，较去年同期增幅为7%。不过，其国产车型上半年累计销量达43222辆，较去年同期大增18%，已占捷豹路虎在中国市场销量比重的60.3%。
目前来看，“10万辆俱乐部”四强表现稳定，凯迪拉克领先其他三强较多。坚持不国产的雷克萨斯，只能跟已经国产的捷豹路虎争夺二线阵营的亚军。
弱势品牌：林肯放缓，日法黯然
二线豪华车阵营中相对弱势的品牌，如林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS等，2018年的日子不是很好过。
其中，2016年成功跻身中国豪华车市场前十的林肯，今年上半年增速只有4%，销售新车24314辆，其主力车型MKC上半年销量同比下滑14%。目前，林肯尚未国产。
英菲尼迪、讴歌和DS更是举步维艰。其中，英菲尼迪上半年累计销量约1.2万余辆，迫于成本压力，合资公司东风英菲尼迪自7月开始，取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，全系车型仅提供免费首保——服务力曾是日系品牌的王牌，若非处境艰难，英菲尼迪想必不会如此。
同为日系豪华车的广汽讴歌，上半年累计销量3982辆，同比大跌38.7%。其6月仅售出819辆，也是今年以来连续5个月销量同比下滑。目前，广汽讴歌旗下只有CDX、TLX-L两款国产车型。
长安标致雪铁龙旗下DS品牌，由于2017年销量不足一万辆，在长安合资公司体系内已不再单独公布销量。今年4月，全新一代产品DS 7上市，但有些强弩之末。
二线豪华车弱势品牌不仅弱在品牌力，产品力也是非常重要的一点。可以看到，二线豪华车阵营里保持高速增长的品牌，旗下产品都比较丰富，而无论是林肯、英菲尼迪还是讴歌，旗下只有一两款车能给人以深刻印象。巧妇难为无米之炊，没有产品就没有销量，没有销量则难以产生品牌力，对二线阵营弱势品牌，恶性循环是注定的。
按这样的趋势，加上下半年的政策调整，二线豪华车阵营弱势品牌形势堪忧。
下半年，谁都别想轻松
上半年暗流汹涌，下半年更具看点。今年5月22日，中国财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
上半年临近结束时，奥迪公开表示受到影响，从微弱的增速看，宝马应亦受到政策波及，但其他豪华车品牌并未就此特别发声。颇具戏剧性的是，对产地为美国的豪华车，还没享受到进口车关税下调的甜头，就被迫卷入了中美贸易摩擦。
7月6日，中国商务部宣布对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税。其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别均包含在内。
这意味着，若购买美国进口汽车，将需要支付总计40%的税额。
分析认为，这场战争是德国的胜利。但实情并不完全如此。按照上述政策，不仅大部分美系品牌，包括宝马、奔驰等在美设厂生产并出口中国的德系豪华车企，以及英菲尼迪、讴歌等在北美生产的日系豪华车品牌都将被波及。
其中以宝马为甚。数据显示，2017年中国总计进口宝马汽车18.74万辆，近10万辆是在美国斯帕坦堡工厂生产。这种情况下，如果不上调价格，差价部分必须由厂商补贴，随之而来的问题是，这样的补贴能够持续多久？
宝马集团已经表示，由于无力“完全消化”中国对美新一轮进口商品25%的关税上调，将对在美国斯帕坦堡工厂生产的车型进行调价。梅赛德斯-奔驰中国官网上周也已显示，奔驰GLE和CLS的官方指导价格均有上调。
目前来看，德系豪华车三强中，奥迪成为唯一赢家。但由于奔驰所受影响车型较少，这是否会成为下半年奥迪反超奔驰的机会，尚未可知。
福特此前表示，暂时不会上调其向中国出口的福特和林肯品牌车型的价格。不过，主力车型MKZ在墨西哥生产，MKX车型在加拿大工厂生产，但MKC、林肯大陆和林肯领航员仍旧是“美国造”，它们的销量是否会受到不利影响，眼下还不得而知。
刚刚过去的半年里，豪华车一线阵营的胶着已是常态，二线阵营更是几家欢喜几家愁。一线阵营中，以销量论，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在末位。以增速论，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马仍旧垫底。
二线阵营中，“10万辆俱乐部”四强继续前进，二线弱势品牌则陷入恶性循环。相比上半年，下半年的豪华车市场火药味更浓、变数更多。战争哪有那么容易分出胜负？
2018年的豪华车市场或许和以往有些不一样。由于过去一年座次的微妙变化，年初以来，无论一线阵营还是二线阵营，主要豪华车品牌丝毫不敢松懈。刚刚过去的半年里，一线阵营的胶着已是常态，二线阵营更是几家欢喜几家愁。
人们相信，下半年的豪华车市场火药味更足，变数也更多。换句话说，豪华车企上半年的市场表现只能作为参考，更多的变数将发生在未来6个月。
奥迪增速快，奔驰仍第一
今年上半年，一线豪华车梯队中，BBA三强仍旧打得难解难分。1~6月，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华累计销量达348004辆，同比增长14%。其中，奔驰品牌上半年累计销量为340164辆，较去年同期增长16.2%。
奥迪上半年累计交付306590辆，同比增长20.3%。其中，奥迪A4L上半年累计销量达74741辆，同比增长65.1%，包揽奥迪在中国市场近1/4的销量。
宝马集团前6个月在华累计交付299801辆BMW和MINI汽车，同比增长2.2%。全新宝马X3本月初才上市，没来得及贡献销量。
宝马没有公布单一品牌销量，但从已有数据仍旧能够看出，上半年，无论是集团销量还是单一品牌销量，仍旧是奔驰领先，奥迪次之，宝马排在一线豪华车梯队末位。其中，奥迪与奔驰品牌销量差距近3.4万辆，宝马集团与奥迪销量差距为6789辆。
就增速来看，上半年奥迪增长最快，奔驰次之，宝马继续垫底。
值得注意的是，6月，BBA因关税变动所受的影响尚未大规模体现。数据显示，奔驰6月在华销量（含香港地区、不含smart）达56945辆，同比增长13.7%。宝马集团6月共交付50931辆汽车，较去年同期微增0.7%。
只有奥迪公开表示受到较大影响。奥迪称，由于整车和零部件降低关税，影响中国消费者的购买计划，6月奥迪共售出48177辆新车，较去年同期下降7.2%。
二线阵营：10万辆俱乐部继续高涨
对比BBA的胶着，二线豪华车阵营显现出明显的“两极分化”。已迈入“10万辆俱乐部”的凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯和沃尔沃，除了捷豹路虎表现稍逊，其他三者均保持了两位数增速。
其中，凯迪拉克领跑二线豪华车阵营，在华销量已超过11万辆，同比增长39%。其旗下在售的四款车型中，除了ATS-L，XTS、CT6、XT5增幅均达30%以上。
上半年，雷克萨斯在华累计销量为68726辆，同比增长14%。值得一提的是，雷克萨斯混动车型在华销量为22101辆，同比增长50%。今年以来，雷克萨斯已实现连续6个月增长。
沃尔沃表现也不错。得益于新款XC60、S90销量的增长，沃尔沃累计销售61480辆，同比增长18.4%。
捷豹路虎上半年在中国共售出71664辆新车，较去年同期增幅为7%。不过，其国产车型上半年累计销量达43222辆，较去年同期大增18%，已占捷豹路虎在中国市场销量比重的60.3%。
目前来看，“10万辆俱乐部”四强表现稳定，凯迪拉克领先其他三强较多。坚持不国产的雷克萨斯，只能跟已经国产的捷豹路虎争夺二线阵营的亚军。
弱势品牌：林肯放缓，日法黯然
二线豪华车阵营中相对弱势的品牌，如林肯、英菲尼迪、讴歌以及DS等，2018年的日子不是很好过。
其中，2016年成功跻身中国豪华车市场前十的林肯，今年上半年增速只有4%，销售新车24314辆，其主力车型MKC上半年销量同比下滑14%。目前，林肯尚未国产。
英菲尼迪、讴歌和DS更是举步维艰。其中，英菲尼迪上半年累计销量约1.2万余辆，迫于成本压力，合资公司东风英菲尼迪自7月开始，取消了全系9次免费基础保养（约为4年/10万公里）的政策，全系车型仅提供免费首保——服务力曾是日系品牌的王牌，若非处境艰难，英菲尼迪想必不会如此。
同为日系豪华车的广汽讴歌，上半年累计销量3982辆，同比大跌38.7%。其6月仅售出819辆，也是今年以来连续5个月销量同比下滑。目前，广汽讴歌旗下只有CDX、TLX-L两款国产车型。
长安标致雪铁龙旗下DS品牌，由于2017年销量不足一万辆，在长安合资公司体系内已不再单独公布销量。今年4月，全新一代产品DS 7上市，但有些强弩之末。
二线豪华车弱势品牌不仅弱在品牌力，产品力也是非常重要的一点。可以看到，二线豪华车阵营里保持高速增长的品牌，旗下产品都比较丰富，而无论是林肯、英菲尼迪还是讴歌，旗下只有一两款车能给人以深刻印象。巧妇难为无米之炊，没有产品就没有销量，没有销量则难以产生品牌力，对二线阵营弱势品牌，恶性循环是注定的。
按这样的趋势，加上下半年的政策调整，二线豪华车阵营弱势品牌形势堪忧。
下半年，谁都别想轻松
上半年暗流汹涌，下半年更具看点。今年5月22日，中国财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。
上半年临近结束时，奥迪公开表示受到影响，从微弱的增速看，宝马应亦受到政策波及，但其他豪华车品牌并未就此特别发声。颇具戏剧性的是，对产地为美国的豪华车，还没享受到进口车关税下调的甜头，就被迫卷入了中美贸易摩擦。
7月6日，中国商务部宣布对原产于美国的545项约340亿美元进口商品加征25%的关税。其中，汽车类商品涉及28项，范围涵盖越野车、小客车、货车、变速箱及零件等，燃油车、混合动力电动车（非插电及可插电）、纯电动车等类别均包含在内。
这意味着，若购买美国进口汽车，将需要支付总计40%的税额。
分析认为，这场战争是德国的胜利。但实情并不完全如此。按照上述政策，不仅大部分美系品牌，包括宝马、奔驰等在美设厂生产并出口中国的德系豪华车企，以及英菲尼迪、讴歌等在北美生产的日系豪华车品牌都将被波及。
其中以宝马为甚。数据显示，2017年中国总计进口宝马汽车18.74万辆，近10万辆是在美国斯帕坦堡工厂生产。这种情况下，如果不上调价格，差价部分必须由厂商补贴，随之而来的问题是，这样的补贴能够持续多久？
宝马集团已经表示，由于无力“完全消化”中国对美新一轮进口商品25%的关税上调，将对在美国斯帕坦堡工厂生产的车型进行调价。梅赛德斯-奔驰中国官网上周也已显示，奔驰GLE和CLS的官方指导价格均有上调。
目前来看，德系豪华车三强中，奥迪成为唯一赢家。但由于奔驰所受影响车型较少，这是否会成为下半年奥迪反超奔驰的机会，尚未可知。
福特此前表示，暂时不会上调其向中国出口的福特和林肯品牌车型的价格。不过，主力车型MKZ在墨西哥生产，MKX车型在加拿大工厂生产，但MKC、林肯大陆和林肯领航员仍旧是“美国造”，它们的销量是否会受到不利影响，眼下还不得而知。
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