卡洛斯·戈恩：雷诺、日产、三菱将分治

    天下大势，分久必合，合久必分。对于汽车行业，亦是如此。

    “关于公司治理，你将看到分别处理有关雷诺、日产、三菱，以及整个联盟职位方面的变化。”据外媒近日报道，因为需要集中注意力在雷诺汽车与日产、三菱建立的法日联盟上，卡洛斯·戈恩可能辞任雷诺CEO一职。

    2017年，兼并涉嫌油耗造假的三菱汽车后，雷诺-日产-三菱联盟有望取代大众汽车，成为全球销量第一的汽车制造商。如何让这个新联盟像过去的雷诺-日产联盟那样发挥战斗力，显然是戈恩最关心的。不过，谁有足够能力接替戈恩，仍是未解之谜。

    去年2月，戈恩交出了日产CEO的职位，但他仍拥有这个汽车制造商联盟的领导权，同时担任联盟主席和雷诺CEO。戈恩表示，当下的安排只是暂时的，他力图巩固这3家公司的联盟。

    “我认为它是不可持续的。就监管而言，你将看到雷诺、日产和三菱被分而治之。”1月17日，戈恩在法国议会财政委员会的听证会上表示。法国政府是雷诺的大股东之一，持有后者15%的股份。不过，戈恩不希望政府过多干预其决策运营。

    2015年，法国政府增购部分雷诺股份，以阻碍日产增加对雷诺的控制力。这让戈恩不快。一年前，戈恩公开表示，只要法国政府是公司股东之一，雷诺和日产之间就不会再有并购。去年11月，法国政府出售雷诺4.7%的股份，消除了双方的积怨。

    戈恩补充说，法国政府是很好的长期股东，但拒绝就政府是否应进一步减持表态。

    现年63岁的戈恩是世界汽车行业的风云人物之一。他曾挽救险些崩溃的日产，并推动了行业发展。从2005年开始，戈恩担任雷诺CEO；此次辞任将使他自2001年以来，首次不再享有任何一个汽车制造商集团CEO的头衔。

    戈恩认为，其未来在日产、雷诺和三菱的职位取决于它们各自的董事会，及其对2022年前的愿景是否与三家企业一致。

    去年9月，雷诺-日产-三菱发布“联盟2022”六年计划。戈恩指出，该计划将年度协同效应增加一倍至100亿欧元，旨在进一步巩固雷诺、日产和三菱汽车的合作，并加快平台、动力系统和新技术的共享。

    至“联盟2022”计划结束时，预计该联盟年度销量将超过1400万辆，总营业额将达到2400亿美元，比2016年的1800亿美元增长30%以上。

    “如果大家认为我能够为此做出贡献，我就将继续；如果没有达成共识，我就停止。”戈恩告诉法国议员，多重岗位对他是一项挑战。

    这番话表明戈恩首次承认，他将放弃在欧洲销量排名第三的雷诺的日常经营管理职责。今后，戈恩还担任雷诺主席，他也是三菱和日产的主席。

    上个月，法国《回声报》称，雷诺正在寻找戈恩的继承人，在后者任期满后接任CEO。

    2017年10月，雷诺在巴黎宣布推出“驾驭未来”六年战略计划。根据计划，雷诺在2022年前将推出21款新车，包括3款全新车型。

    雷诺希望到计划结束时，销售收入增加40%以上，全球销量从2016年的347万辆提升至500万辆。到2022年实现年营业额超过700亿欧元，集团营业利润率超过7%。

    知情人士向彭博社透露，雷诺计划寻找一位可以承担更多运营角色的继承人，或是CEO，或是运营总监。最佳候选人是在雷诺任职的高管，或是曾在这家汽车制造商工作过的人。

    去年6月，路透社曾报道，戈恩正为联盟招聘一名运营副主管，并提高各家公司的整合度。

    1999年，雷诺买入日产汽车股份，通过交叉持股组建了长期联盟。2016年，这两家汽车制造商开始购买三菱汽车的股份，加强了合作关系，并帮助后者获得了清洁能源汽车和自动驾驶的相关技术，进一步加强规模效益。

    去年，雷诺-日产-三菱合计交付汽车约1060万辆，超越大众汽车集团的交付量（不含重型卡车）。除了普通汽车制造项目，该联盟为保持竞争力，还建立了创业投资基金以赞助科技创业公司。

    不难发现，为了保持新联盟的长期稳定，戈恩已开始进行长远布局，但随着年龄见长，如何将手中权力逐渐交割，建立“没有戈恩”的联盟沟通机制，才是接下来他需要考虑的事情。毕竟，像他这种一手创立三家公司联盟的精英，可遇而不可求。