中国民营车企地位在全球迅速提升

    几年前，一架从德国北部起飞的商务包机，悄悄降落在中国河北石家庄郊外的正定机场，约十几名高鼻梁、蓝眼睛的大块头老外身着正装，动作利索地走下飞机，登上几辆黑色商务车，直奔更北方的保定而去。他们此行的目的，是收购当地的一家公司，至少是控股这家在中国SUV市场实力非常强的企业。

    不过，德国人的提案，并没有被中国公司的掌门人同意。

    转眼已是2017年， 当年那家差点被并购的企业——长城汽车，在推出了旗下高端品牌后，又相继传出有意兼并菲亚特-克莱斯勒旗下Jeep品牌，以及与宝马集团洽谈合作事宜。尤其是与宝马“联姻”的消息，让人们对这家低调的中国本土车企刮目相看。

    其实早在今年6月，另一家中国民营汽车公司——吉利汽车，就已成为马来西亚国宝级汽车品牌“宝腾”的大股东，并成功收购豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

    在此之前，吉利已是豪华品牌沃尔沃的母公司，借助沃尔沃技术平台，吉利推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO（领克）。虽然新品牌定位于高端大众化市场，然而，从产品力来看，领克完全能够媲美奥迪、宝马和奔驰的同级竞品。

    为了在新能源车领域谋发展，百年车企福特前不久也表示，与中国众泰汽车合资，即便后者一直因“山寨”而饱受非议。由此观之，那些曾被边缘化、甚至一度可能被大型国有汽车集团“吃掉”的中国民营汽车公司，在全球汽车业的地位正迅速提升。

    世界五大品牌价值评估权威机构之一的BrandFinance公布的“2017年汽车行业最具价值的100大品牌”榜单中，吉利汽车位列第24位，成为中国汽车行业中排名最高的品牌，长城汽车旗下的哈弗品牌首次上榜，位列第30名。

    这些中国民营汽车品牌的排名，甚至超越了三菱、标致、劳斯莱斯这些百年品牌，也高于体量比它们大的国有汽车集团。按照品牌价值算法，汽车公司的排名不仅是市值和规模的简单排座次，而是企业的商誉、品牌与产品实力，以及市场整体的综合排名。

    自然而然地，在选择新合作伙伴时，有实力的跨国汽车巨头，会更青睐像长城汽车这样市场化程度高、体制机制更灵活的汽车制造商；而在海外，一些发展不顺的汽车公司，也偏爱吉利这种有国际化经验的中国车企，而非老牌跨国汽车巨头。

    中国民营车企相比国有汽车集团和外资跨国巨头，在对待合作的态度、方式和企业文化上，更讲究平等互利、尊重，也更遵守商业规则，并且有非常强的前进动力。

    不论是宝马愿意与长城汽车合作，还是宝腾最终选择吉利汽车，作为正常的商业行为，上面这一点都成为重要推动因素。当然，跨国巨头看中中国民营车企的另一个原因是，它们看好这些企业对核心技术、品控的追求，以及经营管理和业绩的把控。

    众所周知，与某些车企一心躺在合资企业的温床上，沦为外资车企“代工厂”，不思进取不同，中国民营车企在发展初期并没有优质资源和技术，因此只能从逆向研发起步，逐渐学习、吸收、引进，最后开始自主正向研发。

    经过十几年的发展，吉利、长城等品牌已逐渐形成了自身的研发体系，虽然在核心“三大件”上尚有差距，但在品质、做工，尤其是安全领域，它们已经有长足进步。

    另一方面，不论是长城汽车，还是吉利汽车，企业销售规模已经达到百万辆级，品牌影响力在国内和国际上越来越高。

    所以，若宝马与长城汽车真的达成合作，也不必大惊小怪，这本来就是正常的商业合作。相反，我们应该习惯中国民营车企地位在全球范围的迅速提升，而不是总觉得这是“王子看上灰姑娘”。