“金九银十”价格战：中国品牌主动出击

    2017年，中国车市遇冷。

    全国乘用车市场信息联席会数据显示，今年前8个月，中国乘用车零售量为1443万辆，同比仅微增1.2%，与去年动辄两位数的增幅差距甚远，也让大部分车企和经销商压力巨大。

    因此，今年上半年，中国汽车市场已经出现多轮“价格战”。乘联会数据显示，4～8月，汽车厂商促销大幅增加，形成降价与促销并进的态势，折射了前期市场压力。

    今年“金九”，自主品牌率先发动价格战，格外引人关注。虽然利润不及合资品牌，“价格战”损害也不小，但自主品牌率先行动，未尝不是“主动出击”的做法。

    自主品牌“主动出击”

    9月18日，哈弗官方宣布，哈弗H6 Coupe 1.5T车型官降，最高降价幅度为1.78万元，官降后购车价为10.9万元～12.5万元。

    哈弗官降前，比亚迪已于8月底率先开启官降阀门。涉及车型为比亚迪宋、S7、元等车型，官降幅度为0.7万～2万元。

    作为自主品牌的领军企业之一，长城哈弗品牌官降引发关注，虽然今年车市压力倍增，但哈弗品牌依然坚挺。长城汽车的官降与销量严重下滑的企业相比，似乎略有不同。

    众所周知，目前汽车行业竞争充分，SUV数量激增，哈弗H6在市场份额上必然会被稀释；此外H6热销多年，基数相当高，增速出现下降也是正常的。在长城汽车看来，在这个时期，保市场比保证利润更加重要。

    今年前8个月，哈弗H6仍然稳坐SUV销量冠军，官降之下其销量可能继续攀升。而此前哈弗推出定位低于H6的M6，也正是基于此考虑。

    上有WEY品牌高端之路初见成效，下有哈弗H6官降、M6上市扩充基盘，长城的算盘或许远不止降价增量这么简单。比亚迪的官降或许也别有深意。

    今年正值比亚迪的转型之年，全新设计、全新车型即将上市，而现有的车型尤其是燃油车表现不佳，此时官降既能提升销量，也能帮助清理库存，为新车型的上市和售卖做准备。

    自主、合资角逐市场话语权

    与以往自主品牌被合资品牌降价所迫，被动跟进不同，近几年，自主品牌不仅让合资品牌倍感压力，市场策略也愈发成熟，手中可打的牌越来越多。

    其主动调整战略并主导市场节奏的做法，未来或许会更常见。以此次官降的长城汽车和比亚迪来看，两者均有各自的优势。尤其是长城汽车在SUV领域的成绩，有目共睹。

    经过多年高速增长，长城汽车不仅获得技术积累，利润水平也已比肩部分合资品牌，这也成为长城汽车敢于冲击高端、官降扩充份额的“底气”。WEY品牌首款车型VV7上市短短几个月，已取得不错成绩，终端销售还有不断走热的趋势。

    至于比亚迪，在“双积分”政策正式公布后，其在保证新能源车领域优势的同时，更有精力在传统燃油车市场有一番作为。随着比亚迪传统车型即将更新换代，比亚迪即将开启“双线作战”的新局面。

    相比之下，合资品牌则普遍开始增大优惠幅度，帕萨特、迈腾、蒙迪欧、途观和速腾、昂科威等主流合资车型，其中最大优惠幅度已超过5.5万元，显示出其市场压力较大。

    不久前，广汽菲克Jeep品牌也开始了“10万级家轿原价置换”活动；由于销量下降，福特翼虎同样加大了优惠。

    引人注意的是，吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等发展势头较强的自主品牌，也都在各自的领域寻求更大突破。数据显示，中国品牌乘用车市场份额已近45%，相比过去只有总体市场三成的份额，话语权不可同日而语。