凛冬将至 海马与小鹏汽车抱团取暖

    常言道，强者大道独行，弱者抱团取暖。

    海马汽车与小鹏汽车的“绯闻”由来已久，9月29日海马汽车的一则公告，终于为二者的关系“盖了章”。

    9月29日，海马汽车发布公告称，其全资子公司与小鹏汽车签署了合作制造框架协议，海马汽车将帮助小鹏汽车获得工信部产品目录，并为其“代工”。小鹏汽车交由海马汽车代工生产的车型也将使用“海马牌”商标。

    对在传统汽车制造商领域日益边缘化的海马汽车，以及在互联网造车企业也并不受人瞩目的小鹏汽车来说，这场合作更像是车市骤冷之下的抱团取暖。

    然而凛冬将至，抱团者能温暖彼此吗？

    海马汽车日渐“边缘化”

    进入2017年，自主品牌依靠SUV，形势一片大好的局面不复存在。曾在自主品牌SUV热潮中刷出一波存在感的海马汽车，也渐渐失去了动力。

    曾经连续月销过万，在紧凑级SUV阵营中占有一席之地的海马S5，如今业绩缩水大半，月均销量仅5000辆左右，海马汽车整体销量也颇为惨淡。

    据海马汽车9月产销公告，该公司当月销量为9442辆，同比下滑51%；1～9月累计销量为9.89万辆，同比下滑32.95%。

    销量的急速下滑带来的是业绩的下降。海马汽车半年报显示，上半年其营业收入为51.03亿元，同比下滑22.11%；净利润为0.24亿元，同比大幅下滑86.04%。

    去年，海马汽车全年营收为138.9亿元，同比增长17.05%；净利润为2.3亿元，同比增长41.71%。全年销量超过22万辆，海马S5一款车型的全年销量就超过10万辆。

    主力车型露出颓势，新车型也未取得明显成绩——从海马V70到福美来七座版，改了名字、改了定位，可销量仍未见起色。

    此外，为跟上年轻化潮流，海马推出了S5 Yong车型，但反响平平。中国车市进入微增长时期已成共识，自主品牌淘汰赛将加速，海马汽车面临的压力可想而知。

    与小鹏汽车的合作也是海马“自救”的尝试之一，但前景难言明朗。

    小鹏汽车前途未卜

    即便海马汽车在传统汽车制造商中存在感不强，但它毕竟有历史、有积累，更重要的是有资质，而小鹏汽车及与之相似的众多互联网造车企业，所缺乏的似乎比所拥有的更多。

    在中国，热热闹闹的互联网造车运动已持续了几年，但少有人拿出成果。在互联网造车的大军中，小鹏汽车存在感也不算强。

    小鹏汽车成立于2016年5月，算上其核心团队搭建的时间，至今也不过三年多，与传统车企动辄5～8年的研发周期相比有明显差距。

    海马汽车与小鹏汽车合作公告显示，小鹏汽车的首款量产车型将于2017年年底上市，距其合作公告发布仅3个月。从团队成立到首款车量产上市不足四年，在快不起来的汽车行业，这似乎只能用互联网的颠覆作用来解释。

    然而，在小鹏汽车看来，这还不够快。今年5月，小鹏汽车宣布生产基地落户广东省肇庆，一期年产能10万辆，计划于2019年竣工。既然有自己的工厂又何必找海马代工？小鹏汽车CEO夏珩公开表示，选择海马汽车代工是因为新建工厂赶不上第一款车上市。

    这也预示着，小鹏汽车与海马汽车的合作，从一开始就注定了不会长久，这为双方合作蒙上了阴影。

    同时，不断求快的小鹏汽车，在距离首款车量产上市不足3个月的当下，新车详细参数仍未曝光，无疑会让市场对它的疑虑再添几分。

    车市寒意袭人，合作双方都衣衫单薄。1+1能否大于2？结果恐怕难言乐观。