玩转移动出行生态圈，大众布的什么局？

    作为上海车展前的保留节目，今年大众之夜的场地规模似乎较去年又有所“缩水”。这直接导致，在4月18日黄浦江畔有限的时空中，人员和信息的密度变得异常可观。好在，托全景环绕式银幕的福，大众汽车集团CEO穆伦的声音还是清晰地传入参会者耳中：

    “中国市场瞬息万变，充满活力，同时拥有巨大的创新力，在电动汽车领域处于世界领先的地位。大众汽车集团将给予中国市场更大的自主权，旨在与合作伙伴携手，共同把握新时代的机遇，为数百万中国消费者塑造可持续移动出行的未来。”

    简政放权，是大众汽车近年来的一大基调。在为其贡献单一国家最大销量和可观利润的中国，这四个字也是大众在下一个十年继续保持领先的密码。活动现场，作为大BOSS的穆伦身体力行，简短致辞过后，便把场面交给了大众汽车（中国）和集团旗下各子品牌的领导。

    从高管们的发言来看，随着“排放门”的阴影渐行渐远，大众已经逐渐找回感觉，至少在中国如此。一方面，以途观L、途昂、柯迪亚克等一批新车为先导，大众在华的SUV攻势已顺利启动；另一方面，得益于同江淮的合作以及MEB专用平台的逐步成熟，大众在新能源汽车领域的布局日渐明了，正稳步向“到2025年卖出150万台新能源车”的宏愿迈进。

    接下来，便是例行公事的新车组队绕场。一时间，在上海国际时尚中心的方寸之地，I.D. CROZZ纯电动跨界多用途概念车完成首秀，兰博基尼Aventador S的咆哮令人血脉贲张、杜卡迪骑士的控车技术引来啧啧赞叹、宾利EXP 12 Speed 6e纯电动概念车成为内存卡杀手……不过，在这个夜晚，它们的风头全被压轴登场的Sedric自动驾驶概念车盖过了。

    概念前卫、造型却略带复古味道的Sedric，很可能是今年大众之夜上最贵的车——光是它头顶上那几部激光雷达，单价据说就能达到人民币7位数。以至于有人开玩笑说，这辆概念车上最便宜的“零配件”，大概是它后窗下摆放的那几株多肉；更有“预言帝”激动地在直播中宣称，若干年后，Sedric的历史地位或许不会低于甲壳虫和高尔夫。

    这种“吹捧”是有立论基础的。从微观层面看，Sedric作为大众汽车首款自动驾驶概念车，具备L5级别的完全自动驾驶能力，用户只需通过一个按键和语音控制就能实现与Sedric的互动，因此，后者不再需要方向盘、踏板和驾驶舱，完全是移动休息室般的存在。

    从中观层面看，按照在场大众汽车高级技术人员的说法，Sedric扮演的是“孵化器”，一切有关未来出行的技术和概念都可以在它身上加以验证，进而向大众汽车旗下各个品牌推广。这就解释了，Sedric的车身上为何没有具体品牌标识，只能见到“VW GROUP”的字样。

    从宏观层面看，Sedric代表了未来互联世界的一个组成部分，也是大众汽车未来出行战略蓝图中的一个节点。按照官方说法，打造服务于智慧城市的智能交通工具，搭建智能交通的服务平台，是大众中国今后的工作重点之一；目前，大众已经同上海同济大学及中国东部和长江三角洲地区快速发展的城市群，在智慧城市领域共同开展多方合作。不难想见，在大众设想中的智慧城市，Sedric及其同类的使命，就是让每个人都能轻松高效地出行。

    在从传统汽车制造商向移动出行服务商转型过程中，大众在中国的本土化策略看点颇多：继与首汽集团在汽车分时租赁领域达成合作，与滴滴出行和江淮汽车分别在网络约车和电动汽车领域开展合作之后，前不久，大众又与出门问问联手，发力车载人工智能技术。如大众汽车（中国）总裁兼CEO海兹曼在主题发言中指出，大众汽车深耕中国市场30余载，在“2025战略”的指引下，“我们将携手所有新、老合作伙伴，共同塑造未来移动出行方式，为广大消费者提供更加便捷的日常用车体验，让更多人享受到移动出行服务。”

    通过合纵连横，大众汽车的终极愿景，就是在完全创新的生态系统中再造汽车产业。如果说“过去”的中国造就了大众“今天”的江湖地位，那么，为了玩转各大主机厂乃至科技公司当下都在倡导的移动出行生态圈，确保大众在“未来”制敌机先的力量，仍将来自中国。