“德味十足”的宝沃，离成功还有多远？
本报记者 张昊天
青年参考
（
2016年05月24日
30
版）
5月中旬的京郊，花红柳绿，游人如织。宝沃汽车来到中国后的首次大规模试驾活动选在这样一个好时节举行。车队行经之处，一次次被好奇的男女老少包围、搭讪；于是，来自全国各地的媒体记者们，在忙着摆弄手中长枪短炮的同时，还得临时客串一下销售顾问——
“什么车？”
“宝沃BX7。”
“多少钱？”
“7个配置，16.98万到30.28万元。”
“啥来头？”
“宝沃是个德国品牌，曾与奔驰、大众齐名，BX7是它在中国投放的首款产品。”
寥寥数语间，不少路人对这款悬挂菱形标识的新车流露出好感，有的甚至当场表达了购车意愿。对作为“熟悉的陌生人”的宝沃来说，这种情况令人振奋，也在情理之中。
“熟悉的陌生人”
宝沃的名号听上去有些生疏，是因为它在以往近百年间，与中国并无太多交集；即便曾于上世纪50年代名噪一时，并成为德国汽车工业的骄傲，但来到欠缺汽车文化底蕴的中国，它在最广大的潜在消费者眼中，仍是个初来乍到的“新”品牌。
另一方面，宝沃又给人以似曾相识之感，主要与其产品有关。就拿上市不满一个月的BX7来说，稍有常识的人都能强烈地感受到它的血统，或者说，德系车特有的气质。
当人们说一辆车有“德味”时，具体指什么？答案可能包括精致的设计、严谨的做工、对科技氛围的营造、涡轮增压、乃至厚重的车门……这些，恰恰都是BX7呈现出的特征：无论是端庄而细节丰富的造型、超越同价位竞品的车身密封工艺，还是大面积包裹真皮的内饰，乃至显示效果上乘的12.3寸液晶屏，莫不如此；另外，2.0T发动机为28T GDI车型贡献的224马力与300牛·米扭矩，和“BBA”的中级豪华SUV相比也不显落后。
一言以蔽之，BX7虽然在整体上属于原创作品，但或许是设计师有意而为之，其在点滴间流露出不少其他德系车的影子。事实上，当笔者的目光落在方向盘后方的雨刷器拨杆上，心中确实在瞬间思忖，它们是不是和某家“友商”的同类配件出自一条生产线？
当然，BX7并非没有独特的卖点，这从其官方定位“德国宽体智联SUV”中可见一斑。宽体，是指其超过1.9米的车身宽度，以及由此带来的、越级的横向乘坐空间；智联，旨在突出其搭载的B-Link系统具备的强大车联网功能——通过车载4G模块，车主可以实现对车辆的远程控制，车辆本身还可进行依托后台服务的车况检测和事故报警，至于手机映射、在线新闻/娱乐、语音识别、位置追踪等常见的便利功能，这套系统更是“照单全收”。
零配件质量决定整车品质。除了“德味十足”的设计，宝沃为BX7营造的质感，也与整车背后的供应链体系有关。博世、爱信、博格华纳、天合、法雷奥、普利司通、伟巴斯特……一长串顶级供应商的支持，确保了这款产品拥有超越普通合资品牌、看齐豪华品牌的起点。
以产品力为基石
然而，即便BX7的静态观感堪称惊艳，但直到启动车辆前的一刻，我依然对它跑起来之后的表现怀有些许担忧。毕竟，顶尖设计师与大牌供应商都可以花钱请来，但顶着“触手可及的豪华”的宣传语，宝沃能否在行车品质方面让驾乘者有更高级的享受，依然很关键。
克服疑问只需让事实说话。从酒店到雁栖岛，再到爱斐堡庄园、西峪水库……上百公里的试驾途中，BX7表里如一。以最能检验整车标定水平的变速箱为例，6速手自一体的规格看上去不算抢眼，但换挡平顺性和速度让人很难挑出毛病；善解人意的换挡逻辑，加上线性的刹车与附带click-down功能的落地式油门踏板，都让人在激烈驾驶时更有信心。
同样令人在意的是新车的下盘：底盘厚实而整体感突出，避震器初段保留了一些零碎的震动，但在通过减速带时的动作又很干脆，仿佛在不断提醒驾驶者：这是辆德系车。
到了越野体验环节，面对炮弹坑、交叉轴等常见科目，搭载了四驱系统的BX7都能比较轻松地闯关成功。不过，对它这样的豪华城市SUV来讲，越野能力只是加分项而非必答题；考虑到这点，实际购车的很大一部分用户应该会省下1.5万元预算，选择前驱车型。
无论在高速公路、国道、野地甚至田间小路上，BX7展现出的性格是稳健而成熟的。时速100公里内始终不超过2000转/分的转速表，则暗示了它以燃油经济性为优先的导向。
在笔者的印象中，第一款车就在机械性能上做到如此高的完善度，即便对跨国主流车企来说也不是很常见。由此能看出，宝沃及其投资方，并非是在打着造车的幌子玩资本游戏，而是打算认真地维护并提升品牌形象，并依靠特色鲜明且性价比突出的产品，尽快打开市场。
仔细想来，这也不能说是意外。宝沃回归公众视野只是近两年的事情，但实际上，这个沉寂半个多世纪的品牌的重启，早在6年前就已悄然开始，有足够时间让工程团队走完研发流程。最终，BX7横空出世，在一个合适的时代，闯进了一个大有可为的市场区间。
均衡的产品力与务实的定价策略是成功的一半。今后，宝沃若能在渠道和品牌传播上有所作为，那么，在重新崛起的道路上，它完全可以被寄予更多期待。
5月中旬的京郊，花红柳绿，游人如织。宝沃汽车来到中国后的首次大规模试驾活动选在这样一个好时节举行。车队行经之处，一次次被好奇的男女老少包围、搭讪；于是，来自全国各地的媒体记者们，在忙着摆弄手中长枪短炮的同时，还得临时客串一下销售顾问——
“什么车？”
“宝沃BX7。”
“多少钱？”
“7个配置，16.98万到30.28万元。”
“啥来头？”
“宝沃是个德国品牌，曾与奔驰、大众齐名，BX7是它在中国投放的首款产品。”
寥寥数语间，不少路人对这款悬挂菱形标识的新车流露出好感，有的甚至当场表达了购车意愿。对作为“熟悉的陌生人”的宝沃来说，这种情况令人振奋，也在情理之中。
“熟悉的陌生人”
宝沃的名号听上去有些生疏，是因为它在以往近百年间，与中国并无太多交集；即便曾于上世纪50年代名噪一时，并成为德国汽车工业的骄傲，但来到欠缺汽车文化底蕴的中国，它在最广大的潜在消费者眼中，仍是个初来乍到的“新”品牌。
另一方面，宝沃又给人以似曾相识之感，主要与其产品有关。就拿上市不满一个月的BX7来说，稍有常识的人都能强烈地感受到它的血统，或者说，德系车特有的气质。
当人们说一辆车有“德味”时，具体指什么？答案可能包括精致的设计、严谨的做工、对科技氛围的营造、涡轮增压、乃至厚重的车门……这些，恰恰都是BX7呈现出的特征：无论是端庄而细节丰富的造型、超越同价位竞品的车身密封工艺，还是大面积包裹真皮的内饰，乃至显示效果上乘的12.3寸液晶屏，莫不如此；另外，2.0T发动机为28T GDI车型贡献的224马力与300牛·米扭矩，和“BBA”的中级豪华SUV相比也不显落后。
一言以蔽之，BX7虽然在整体上属于原创作品，但或许是设计师有意而为之，其在点滴间流露出不少其他德系车的影子。事实上，当笔者的目光落在方向盘后方的雨刷器拨杆上，心中确实在瞬间思忖，它们是不是和某家“友商”的同类配件出自一条生产线？
当然，BX7并非没有独特的卖点，这从其官方定位“德国宽体智联SUV”中可见一斑。宽体，是指其超过1.9米的车身宽度，以及由此带来的、越级的横向乘坐空间；智联，旨在突出其搭载的B-Link系统具备的强大车联网功能——通过车载4G模块，车主可以实现对车辆的远程控制，车辆本身还可进行依托后台服务的车况检测和事故报警，至于手机映射、在线新闻/娱乐、语音识别、位置追踪等常见的便利功能，这套系统更是“照单全收”。
零配件质量决定整车品质。除了“德味十足”的设计，宝沃为BX7营造的质感，也与整车背后的供应链体系有关。博世、爱信、博格华纳、天合、法雷奥、普利司通、伟巴斯特……一长串顶级供应商的支持，确保了这款产品拥有超越普通合资品牌、看齐豪华品牌的起点。
以产品力为基石
然而，即便BX7的静态观感堪称惊艳，但直到启动车辆前的一刻，我依然对它跑起来之后的表现怀有些许担忧。毕竟，顶尖设计师与大牌供应商都可以花钱请来，但顶着“触手可及的豪华”的宣传语，宝沃能否在行车品质方面让驾乘者有更高级的享受，依然很关键。
克服疑问只需让事实说话。从酒店到雁栖岛，再到爱斐堡庄园、西峪水库……上百公里的试驾途中，BX7表里如一。以最能检验整车标定水平的变速箱为例，6速手自一体的规格看上去不算抢眼，但换挡平顺性和速度让人很难挑出毛病；善解人意的换挡逻辑，加上线性的刹车与附带click-down功能的落地式油门踏板，都让人在激烈驾驶时更有信心。
同样令人在意的是新车的下盘：底盘厚实而整体感突出，避震器初段保留了一些零碎的震动，但在通过减速带时的动作又很干脆，仿佛在不断提醒驾驶者：这是辆德系车。
到了越野体验环节，面对炮弹坑、交叉轴等常见科目，搭载了四驱系统的BX7都能比较轻松地闯关成功。不过，对它这样的豪华城市SUV来讲，越野能力只是加分项而非必答题；考虑到这点，实际购车的很大一部分用户应该会省下1.5万元预算，选择前驱车型。
无论在高速公路、国道、野地甚至田间小路上，BX7展现出的性格是稳健而成熟的。时速100公里内始终不超过2000转/分的转速表，则暗示了它以燃油经济性为优先的导向。
在笔者的印象中，第一款车就在机械性能上做到如此高的完善度，即便对跨国主流车企来说也不是很常见。由此能看出，宝沃及其投资方，并非是在打着造车的幌子玩资本游戏，而是打算认真地维护并提升品牌形象，并依靠特色鲜明且性价比突出的产品，尽快打开市场。
仔细想来，这也不能说是意外。宝沃回归公众视野只是近两年的事情，但实际上，这个沉寂半个多世纪的品牌的重启，早在6年前就已悄然开始，有足够时间让工程团队走完研发流程。最终，BX7横空出世，在一个合适的时代，闯进了一个大有可为的市场区间。
均衡的产品力与务实的定价策略是成功的一半。今后，宝沃若能在渠道和品牌传播上有所作为，那么，在重新崛起的道路上，它完全可以被寄予更多期待。
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