海兹曼：大众有足够技术实现节能减排

    12月1日，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授一行来到清华大学，代表大众中国就清华大学苏世民学者项目举行合作签约仪式。此举将使大众中国得以参与教学项目的设置、设立及运行，并通过支持“可持续发展”教席，分享对汽车行业的分析洞察，以支持未来行业及社会年轻一代领导人才的培养，促进可持续发展。

    仪式结束后，海兹曼还就有关大众汽车集团在华战略方针的一系列问题进行了阐释。在产品布局方面，此前有分析指出，作为在中国乘用车市场连续多年占据销量排行榜首位的跨国车企，大众汽车集团未来将在新能源车与SUV领域发力。海兹曼对此予以确认，他表示，“近期的计划主要是本土化生产插电式混合动力车型，将来要生产纯电动车型。”根据规划，2016年年中，奥迪A6的插电式混合动力版本将实现国产，不久之后还会推出一款大众品牌的插电式混合动力C级车。同时，通过提升车辆零配件的性能，大众旗下的新能源车的性能表现将持续提升，如电动版高尔夫，其续航里程有望从190公里增至300公里。

    他补充说，眼下，大众汽车集团的新能源车部署和规划有两个方向：一方面是基于现有的MQB、MLB两大平台的通用模块化理念，迅速打造多款插电式混合动力车型；另一方面，为了将来能够有更多纯电动车型上市，大众汽车集团还专门给纯电动车型准备了全新MEB电动车模块化平台，将来，待纯电动车型成为真正的量产车型时，该平台会充分发挥作用。

    关于大众汽车集团在华产品线中亟待补充的SUV（含跨界车型），海兹曼重申，未来三四年内，会有来自奥迪、大众和斯柯达三个品牌的10款全新SUV车型在华上市；同时，考虑到可持续发展，大众汽车集团就这些SUV类产品也规划了相应的新能源版本。

    签约仪式当天，恰逢今年以来最严重的雾霾袭击北京。空气质量的恶化，刺激了中国的一线大城市持续加强对机动车的管理，北京更计划于两年后出台号称史上最严的京6排放标准，目前正就相关方案征求社会意见。提到机动车排放控制，海兹曼对《青年参考》记者强调，考虑排放指标或排放标准时，政策的明确性、成本以及实现目标后的效果都是汽车企业应当通盘考虑的；当然，单从技术层面来讲，大众汽车集团已为实现节能减排做好了准备。

    目前看来，京6标准虽然仅在一城一地实施，但其示范效应仍不容低估。就此，海兹曼坦承，他已经注意到了北京市的相关政策，“个人看来，应当在推广纯电动车型的同时推广插电式混合动力车型，给客户带来更多选择，从另一个角度加快节能减排的实现。”而在政策制订层面，海兹曼强调，“希望有机会能与政府、其他厂商、客户一起深入商谈。”

    值得一提的是，在11月的广州车展上，大众与江淮汽车接触的消息传得沸沸扬扬。被问及相关情况时，海兹曼澄清说，双方只是见了面，进行了简单的寒喧问候，建立了联系；现在，双方正加深对彼此的了解，因为在此基础上才能讨论能否合作，会有什么样的合作。