博瑞之后再推博越：吉利的成功能否复制？
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2015年12月16日
32
版）
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前几天，一个300多人的媒体群里爆发了一场热烈的争论，最早争论的话题是：自主品牌押宝SUV到底对不对？有人认为，自主品牌通过SUV销量的增长和口碑的积累，再向中高级轿车突破是“曲线救国”；但也有人认为，花15万元买SUV和买轿车的人是两个完全不同的群体，因此，即便SUV卖得再好，也不一定能做好中高级轿车，博瑞现象不可复制。
数据显示，吉利博瑞11月的销量再创历史新高，达到5427辆，较上月增长约9%。上市以来，博瑞的累计销量已超过2.7万辆，是国内自主品牌中高级轿车市场不折不扣的销量冠军。在博瑞的带动下，吉利汽车前11个月的销量为45.62万辆，同比增长约23%，已提前完成今年全年的销量目标。
发展自主品牌没有捷径
为什么在车市低迷的大背景下，吉利博瑞能够异军突起？事实上，不仅仅是自主品牌，就连东风标致508、东风雪铁龙C5、一汽马自达阿特兹、东风本田思铂睿等众多产品力不错的中高级车，即便把价格降至15万元左右区间，也很难突破月销5000辆这个大关，而博瑞主销车型的价格却高达18万元。
“发展自主品牌没有捷径，以产品为基础，是吉利在质疑中前行最关键的因素。”浙江吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧告诉记者，吉利这两年的快速发展，是前几年战略转型的结果，通过打基础、练内功，提升产品的竞争力。从新帝豪、新远景到现在的博瑞，产品品质一步步得以提升。“接下来，我们还要狠抓服务和客户关系，提升消费者的满意度，每天进步一点点。”
财会专业出身的安聪慧，从1996年大学毕业后进入吉利汽车，先后从事过审计、宁波基地土建和工厂管理等职务，并从2003年起担任吉利汽车有限公司总经理一职。近20年扎根一线的工作经验，让他尤其懂得“脚踏实地”的重要性。
2012年初，安聪慧被任命为集团CEO、总裁。这4年来，安聪慧首先致力于产品品质的提升和供应链的升级。“说得再多，都不如把产品实实在在做好。”上任后的两年里，安聪慧甚少出现在媒体的视线范围内，除了对产品品质近乎苛刻的要求，他还着手整理了产品和品牌架构。
产品战略要“宁缺毋滥”
2014年4月，吉利汽车发布了新的品牌架构，宣布回归到单一吉利品牌，将原有的三大子品牌调整为不同的产品线。“原来我们的品牌很多，现在只有一个，原来开发的一些产品，有的开发一半，有的开发得差不多了，后来全都取消。”安聪慧表示，自主品牌绝对不缺车型，缺的是明星产品。因此，在产品战略上要“宁缺毋滥”。
同年7月26日，吉利正式推出新帝豪。这款车型，如今已经月销超过两万辆，成为吉利最为热销的车型之一。在此基础上，吉利推出了FE平台、KC平台以及吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA三大全新的整车平台。这三大平台具有强大延展性，每个平台都包含两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型。其中，博瑞就是KC系列车型的中文名。
近日，吉利全新SUV正式命名为“博越”，这款与博瑞同一平台的SUV，不仅被吉利寄予厚望，也有无数消费者翘首以待。业内人士则认为，有博瑞的热销作为背书，博越杀入增长最快的SUV市场，可能带领吉利在销量和品牌两个维度发生质的飞跃。
安聪慧表示，吉利汽车的发展可以总结为“三部曲”：基础架构、设计造型和制造基地。其中，“设计造型”是博瑞热销的一个主要原因，也是博越成功与否的关键。目前，吉利在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国洛杉矶共有四个设计造型中心，承载着搭建吉利未来的设计体系，同时也承载着吉利“造每个人的精品车”的品牌使命。
与沃尔沃进行深度融合
博瑞成功的第二个关键因素，则离不开与沃尔沃的融合。据悉，双方依托CMA平台合作开发基础架构，分别推出各自的产品。CMA模块化平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力系统选择、高度零部件的共同性和可衍生新能源车型等四大柔性化特点。吉利基于该平台打造的第一款车型，最快会在2016年底或2017年推出。
“上海和哥德堡之间基本已实现无缝对接，可以做到一天20个小时都在研发。”安聪慧告诉记者，未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品，根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。以基于FE平台开发的帝豪系为例，其旗下将拥有三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。
业内人士认为，博瑞之所以难以复制，最主要的原因是有沃尔沃品牌作为背书。“吉利与沃尔沃联合打造CMA模块化平台，可比肩甚至超过大众MQB平台。”安聪慧曾表示，针对吉利和沃尔沃的不同需求，该平台在车型开发时，可设置不同的模块化组合方式。
“明年我们还将有5款新车上市。”安聪慧告诉记者，明年年初博越上市后，将改变目前吉利“轿车强、SUV弱”的局面。明年起，吉利还将有若干款SUV车型陆续上市。今后，SUV车型将覆盖A00级、A0级、A级和B级各个细分市场。
前几天，一个300多人的媒体群里爆发了一场热烈的争论，最早争论的话题是：自主品牌押宝SUV到底对不对？有人认为，自主品牌通过SUV销量的增长和口碑的积累，再向中高级轿车突破是“曲线救国”；但也有人认为，花15万元买SUV和买轿车的人是两个完全不同的群体，因此，即便SUV卖得再好，也不一定能做好中高级轿车，博瑞现象不可复制。
数据显示，吉利博瑞11月的销量再创历史新高，达到5427辆，较上月增长约9%。上市以来，博瑞的累计销量已超过2.7万辆，是国内自主品牌中高级轿车市场不折不扣的销量冠军。在博瑞的带动下，吉利汽车前11个月的销量为45.62万辆，同比增长约23%，已提前完成今年全年的销量目标。
发展自主品牌没有捷径
为什么在车市低迷的大背景下，吉利博瑞能够异军突起？事实上，不仅仅是自主品牌，就连东风标致508、东风雪铁龙C5、一汽马自达阿特兹、东风本田思铂睿等众多产品力不错的中高级车，即便把价格降至15万元左右区间，也很难突破月销5000辆这个大关，而博瑞主销车型的价格却高达18万元。
“发展自主品牌没有捷径，以产品为基础，是吉利在质疑中前行最关键的因素。”浙江吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧告诉记者，吉利这两年的快速发展，是前几年战略转型的结果，通过打基础、练内功，提升产品的竞争力。从新帝豪、新远景到现在的博瑞，产品品质一步步得以提升。“接下来，我们还要狠抓服务和客户关系，提升消费者的满意度，每天进步一点点。”
财会专业出身的安聪慧，从1996年大学毕业后进入吉利汽车，先后从事过审计、宁波基地土建和工厂管理等职务，并从2003年起担任吉利汽车有限公司总经理一职。近20年扎根一线的工作经验，让他尤其懂得“脚踏实地”的重要性。
2012年初，安聪慧被任命为集团CEO、总裁。这4年来，安聪慧首先致力于产品品质的提升和供应链的升级。“说得再多，都不如把产品实实在在做好。”上任后的两年里，安聪慧甚少出现在媒体的视线范围内，除了对产品品质近乎苛刻的要求，他还着手整理了产品和品牌架构。
产品战略要“宁缺毋滥”
2014年4月，吉利汽车发布了新的品牌架构，宣布回归到单一吉利品牌，将原有的三大子品牌调整为不同的产品线。“原来我们的品牌很多，现在只有一个，原来开发的一些产品，有的开发一半，有的开发得差不多了，后来全都取消。”安聪慧表示，自主品牌绝对不缺车型，缺的是明星产品。因此，在产品战略上要“宁缺毋滥”。
同年7月26日，吉利正式推出新帝豪。这款车型，如今已经月销超过两万辆，成为吉利最为热销的车型之一。在此基础上，吉利推出了FE平台、KC平台以及吉利与沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA三大全新的整车平台。这三大平台具有强大延展性，每个平台都包含两厢、三厢、Cross和SUV等多种类型。其中，博瑞就是KC系列车型的中文名。
近日，吉利全新SUV正式命名为“博越”，这款与博瑞同一平台的SUV，不仅被吉利寄予厚望，也有无数消费者翘首以待。业内人士则认为，有博瑞的热销作为背书，博越杀入增长最快的SUV市场，可能带领吉利在销量和品牌两个维度发生质的飞跃。
安聪慧表示，吉利汽车的发展可以总结为“三部曲”：基础架构、设计造型和制造基地。其中，“设计造型”是博瑞热销的一个主要原因，也是博越成功与否的关键。目前，吉利在中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国洛杉矶共有四个设计造型中心，承载着搭建吉利未来的设计体系，同时也承载着吉利“造每个人的精品车”的品牌使命。
与沃尔沃进行深度融合
博瑞成功的第二个关键因素，则离不开与沃尔沃的融合。据悉，双方依托CMA平台合作开发基础架构，分别推出各自的产品。CMA模块化平台拥有出众的产品扩展性、全面的动力系统选择、高度零部件的共同性和可衍生新能源车型等四大柔性化特点。吉利基于该平台打造的第一款车型，最快会在2016年底或2017年推出。
“上海和哥德堡之间基本已实现无缝对接，可以做到一天20个小时都在研发。”安聪慧告诉记者，未来吉利汽车将依托KC、FE以及和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构为基础，开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大系列产品，根据市场和消费者需求，不同系列将拥有不同产品类型。以基于FE平台开发的帝豪系为例，其旗下将拥有三厢、两厢、Cross和SUV等多种车型。
业内人士认为，博瑞之所以难以复制，最主要的原因是有沃尔沃品牌作为背书。“吉利与沃尔沃联合打造CMA模块化平台，可比肩甚至超过大众MQB平台。”安聪慧曾表示，针对吉利和沃尔沃的不同需求，该平台在车型开发时，可设置不同的模块化组合方式。
“明年我们还将有5款新车上市。”安聪慧告诉记者，明年年初博越上市后，将改变目前吉利“轿车强、SUV弱”的局面。明年起，吉利还将有若干款SUV车型陆续上市。今后，SUV车型将覆盖A00级、A0级、A级和B级各个细分市场。
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