宝马“撞碎”马自达 日系车为何又“躺枪”？
本报记者 黄少华
《
青年参考
》（
2015年07月01日
29
版）
 |
6月20日，一辆宝马7系以超过时速195公里撞上一辆马自达2。 |
6月20日端午节当天，发生在南京的一起恶性交通事故，在全国范围内引起了极大的关注。然而，事故之后的舆论风向和讨论重点，更是让人大跌眼镜。
一辆刚好经过事发现场的出租车用行车记录仪记录下了可怕的一幕：十字路口前，一辆宝马7系以肉眼无法辨识的速度（编注：最新报道指该车时速超过195公里），闯红灯撞上一辆马自达2，导致后者瞬间解体，车上两人当场死亡。
事故发生后，对无良宝马车主的谴责，却被“日系车不安全”的论调淹没。在各大汽车论坛里，“日系粉”和“德系粉”再度唇枪舌战，很多人借题发挥，将日系车整体的安全性一棒打死。
“大学生”背后偷袭“小学生”
这其实涉及一个老生常谈的话题。这么多年来，只要谈及它，总能激起无数网友的口水。坊间认为日系车不安全的理由，无非是“铁皮薄、车身轻”，“吸能”更成了不安全的代名词。
比如在这次车祸中，有人认为，如果被撞车不是马自达2，或许车主就能幸免于难；也有人认为，即便是马自达2去撞宝马7，可能也是马自达2完败……事实果真如此吗？在这次事故中，宝马7的自重约为两吨（D级车），马自达2的自重约1.1吨（A0级车），而且宝马7系是以堪比铁路动车的瞬间速度，用最坚固且有大面积溃缩吸能区的车头，撞向马自达2最薄弱的侧面，无异于以石击卵。哪怕被撞的同样是宝马，也难有幸免的可能。
“举个略极端的例子，现实中有过不少飞鸟撞穿飞机机身的事故，就是因为瞬间动能极大所致。”一位业内人士表示，所谓哪个系别车型的安全性与否，只能与同一级别的车型进行比较，比如A级车跟A级车比，马自达2跟宝马7完全没可比性。“就像大学生去欺负小学生，还是背后偷袭，打赢了，也没什么可自豪的。”
5年前，发生在长安街上的一起车祸，也同样震惊四方。当时，一辆英菲尼迪以近120公里的时速撞上正在等红灯的一辆白色菲亚特轿车，菲亚特上一个原本幸福美满的家庭就此破碎。如果非要以系别来划分，英菲尼迪是日系车，菲亚特则是欧系车。
日系车到底安不安全？
如果说在这种极端事故中，基本上没有真正的赢家，那么在日常在驾驶中，日系车会不会在安全性上略逊一筹呢？
一个旁证是，在美国这个最成熟的市场上，日系车的占有率多年来一直非常高。在去年由美国消费者联盟主办的《消费者报告》杂志上，可靠性排名前十的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion等日系车占去了6席，在2013的榜单中更是占了7席。在美国公路安全保险协会（IIHS）发布的2015年顶级安全认证车型名单中，33款获得TSP+认证的车型中，日系车占到23款，大比例领先欧美系车型。
即便如此，还是有人质疑，会不会是在美国的日系车质量较好，到中国的就较差？这同样缺乏根据。去年11月，广汽本田在中国汽车技术研究中心举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，是国内车对车小角度的首撞。从碰撞结果看，乘员舱保持了很好的完整性，车门可顺利打开，安全气囊和气帘也及时弹出，很好地保护假人。假人指标部位的伤害值均远远低于各部位伤害限值。
今年4月，一汽丰田也为新卡罗拉举办了一场以安全为主题的科学实验课，通过关门声音、碰撞车型解剖和钢板薄厚等对安全的影响，来证明新卡罗拉的安全性。一汽丰田公关室室长兰兆彬告诉《青年参考》记者，影响汽车安全的最重要因素是车身结构，其次就是安全性配置。“安全与否无关系别，这是最希望向消费者传递的一个信念。多年来，丰田在美国、欧洲和日本这些标准更严苛的市场上畅销无阻，如果说安全性能存疑，不要说畅销几十年，可能早就倒闭了。”
轻量化和安全性不矛盾
很多人主张日系车不安全，一个最重要的所谓评判标准就是其钢板薄、车身轻。在南京交通惨案发生后，网上也盛传一篇题为《宝马7撞碎马自达2，技术分析为什么撞碎了？》的文章，文中认为“重量越大、车辆越安全”。
得出此结论，确实有很直观的“证据”，如马自达被宝马撞就很吃亏，但如果宝马去撞一辆大货车，那显然是宝马吃亏。然而，真的是车辆越重越安全吗？这种观点有失全面。讨论汽车的安全性，是就同级别车型来说的，要求一辆A0级小车达到D级车的安全级别，显然不现实。但如果因此说，小车都不安全，显然不够准确。
这些年来，车企都在不遗余力地对旗下产品进行轻量化改进。这是因为，安全与重量并非直接划等号，而且，随着新型材料的使用，很多轻质材料反而具备更好的安全性。如宝马已研发出碳纤维复合材料车身；奥迪更是在很多量产车型上使用铝制构造，减轻自重。
同时，车企在提高基于车身结构的被动安全性之外，更是研发了很多智能化的主动安全配置，如车道偏离提醒系统、自适应巡航系统、自动泊车等，甚至有不少豪华车企业已研发出自动驾驶汽车，沃尔沃已将“零伤亡”作为企业发展的终极目标。
可以说，轻量化和安全性之间并不矛盾，甚至息息相关，它们都代表了企业技术的进步，以及汽车的未来发展方向。
6月20日端午节当天，发生在南京的一起恶性交通事故，在全国范围内引起了极大的关注。然而，事故之后的舆论风向和讨论重点，更是让人大跌眼镜。
一辆刚好经过事发现场的出租车用行车记录仪记录下了可怕的一幕：十字路口前，一辆宝马7系以肉眼无法辨识的速度（编注：最新报道指该车时速超过195公里），闯红灯撞上一辆马自达2，导致后者瞬间解体，车上两人当场死亡。
事故发生后，对无良宝马车主的谴责，却被“日系车不安全”的论调淹没。在各大汽车论坛里，“日系粉”和“德系粉”再度唇枪舌战，很多人借题发挥，将日系车整体的安全性一棒打死。
“大学生”背后偷袭“小学生”
这其实涉及一个老生常谈的话题。这么多年来，只要谈及它，总能激起无数网友的口水。坊间认为日系车不安全的理由，无非是“铁皮薄、车身轻”，“吸能”更成了不安全的代名词。
比如在这次车祸中，有人认为，如果被撞车不是马自达2，或许车主就能幸免于难；也有人认为，即便是马自达2去撞宝马7，可能也是马自达2完败……事实果真如此吗？在这次事故中，宝马7的自重约为两吨（D级车），马自达2的自重约1.1吨（A0级车），而且宝马7系是以堪比铁路动车的瞬间速度，用最坚固且有大面积溃缩吸能区的车头，撞向马自达2最薄弱的侧面，无异于以石击卵。哪怕被撞的同样是宝马，也难有幸免的可能。
“举个略极端的例子，现实中有过不少飞鸟撞穿飞机机身的事故，就是因为瞬间动能极大所致。”一位业内人士表示，所谓哪个系别车型的安全性与否，只能与同一级别的车型进行比较，比如A级车跟A级车比，马自达2跟宝马7完全没可比性。“就像大学生去欺负小学生，还是背后偷袭，打赢了，也没什么可自豪的。”
5年前，发生在长安街上的一起车祸，也同样震惊四方。当时，一辆英菲尼迪以近120公里的时速撞上正在等红灯的一辆白色菲亚特轿车，菲亚特上一个原本幸福美满的家庭就此破碎。如果非要以系别来划分，英菲尼迪是日系车，菲亚特则是欧系车。
日系车到底安不安全？
如果说在这种极端事故中，基本上没有真正的赢家，那么在日常在驾驶中，日系车会不会在安全性上略逊一筹呢？
一个旁证是，在美国这个最成熟的市场上，日系车的占有率多年来一直非常高。在去年由美国消费者联盟主办的《消费者报告》杂志上，可靠性排名前十的品牌中，雷克萨斯、丰田、马自达、本田、斯巴鲁和Scion等日系车占去了6席，在2013的榜单中更是占了7席。在美国公路安全保险协会（IIHS）发布的2015年顶级安全认证车型名单中，33款获得TSP+认证的车型中，日系车占到23款，大比例领先欧美系车型。
即便如此，还是有人质疑，会不会是在美国的日系车质量较好，到中国的就较差？这同样缺乏根据。去年11月，广汽本田在中国汽车技术研究中心举行了国内首次车对车15°角小重叠率高速碰撞试验，是国内车对车小角度的首撞。从碰撞结果看，乘员舱保持了很好的完整性，车门可顺利打开，安全气囊和气帘也及时弹出，很好地保护假人。假人指标部位的伤害值均远远低于各部位伤害限值。
今年4月，一汽丰田也为新卡罗拉举办了一场以安全为主题的科学实验课，通过关门声音、碰撞车型解剖和钢板薄厚等对安全的影响，来证明新卡罗拉的安全性。一汽丰田公关室室长兰兆彬告诉《青年参考》记者，影响汽车安全的最重要因素是车身结构，其次就是安全性配置。“安全与否无关系别，这是最希望向消费者传递的一个信念。多年来，丰田在美国、欧洲和日本这些标准更严苛的市场上畅销无阻，如果说安全性能存疑，不要说畅销几十年，可能早就倒闭了。”
轻量化和安全性不矛盾
很多人主张日系车不安全，一个最重要的所谓评判标准就是其钢板薄、车身轻。在南京交通惨案发生后，网上也盛传一篇题为《宝马7撞碎马自达2，技术分析为什么撞碎了？》的文章，文中认为“重量越大、车辆越安全”。
得出此结论，确实有很直观的“证据”，如马自达被宝马撞就很吃亏，但如果宝马去撞一辆大货车，那显然是宝马吃亏。然而，真的是车辆越重越安全吗？这种观点有失全面。讨论汽车的安全性，是就同级别车型来说的，要求一辆A0级小车达到D级车的安全级别，显然不现实。但如果因此说，小车都不安全，显然不够准确。
这些年来，车企都在不遗余力地对旗下产品进行轻量化改进。这是因为，安全与重量并非直接划等号，而且，随着新型材料的使用，很多轻质材料反而具备更好的安全性。如宝马已研发出碳纤维复合材料车身；奥迪更是在很多量产车型上使用铝制构造，减轻自重。
同时，车企在提高基于车身结构的被动安全性之外，更是研发了很多智能化的主动安全配置，如车道偏离提醒系统、自适应巡航系统、自动泊车等，甚至有不少豪华车企业已研发出自动驾驶汽车，沃尔沃已将“零伤亡”作为企业发展的终极目标。
可以说，轻量化和安全性之间并不矛盾，甚至息息相关，它们都代表了企业技术的进步，以及汽车的未来发展方向。
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