“ST”之后，一汽夏利如何自我救赎？

    时光如果倒流到十年前，一汽夏利是资本市场和中国汽车业当之无愧的宠儿和骄傲。然而，历史的长河滚滚向前，正如昔日不可一世的诺基亚从手机市场王者宝座跌落一样，中国曾经的“家轿王者”夏利的没落，也不是一两句话就能概括的。

    如今，在竞争激烈的中国汽车市场上，一汽夏利面临产品落后、品牌形象不佳、市场认可度低、企业财务状况堪忧和资本市场看空等一系列严峻挑战。巨亏16.5亿元并被更名“ST夏利”之后，一汽夏利能否卧薪尝胆，再现往昔光辉？

    4月1日，一汽夏利发布几份公报，最引人关注的是去年的年报，以及关于该公司股票实行退市风险警示的公告。一汽夏利2014年年报显示，去年实现营业收入32.3亿元，同比降42.54%，营业利润-17.28亿元，归属于母公司股东的净利润-16.5亿元，同比降245.71%。

    另外，由于该公司2013年、2014年连续两个会计年度经审计的净利润为负值，根据中国《深圳证券交易所股票上市规则》规定，其公司股票自2015年4月2日起将被深圳证券交易所被实行退市风险警示，股票简称也由“一汽夏利”更名为“ST夏利”。

    去年，一汽夏利全年销量仅为13万辆，这一数字较十年前竟然减少了约5万辆。另据中国汽车工业协会数据显示，2014 年中国国内乘用车销量1970 万辆，比上年增长9.9%，但一汽夏利产品所处的微型高端和微型低端市场同比分别下降了11%和30%。

    但是，笔者并不赞同企业将亏损全部归咎于外部环境的恶化。十年前，包括吉利、奇瑞、比亚迪，都不能与当时如日中天的夏利相提并论，但如今，非“国字头”的它们，已超越过去拥有人才、资源和政策的央企，代表中国汽车制造业参与到世界汽车业的竞争中。

    所以，即便是一汽夏利这样有央企背景的企业，若争抢不到市场，不把危机意识体现在产品核心竞争力，以及对消费者需求和市场变化的前瞻洞察力上，它的归宿只能是被淘汰。

    为了争取撤销退市风险警示，一汽夏利就此将采取六项措施：一是强化商品力，加快产品结构调整，推出新产品；二是创新营销模式，加快营销转型；三是提升管理水平，向管理要效益；四是加强资产处置及资源整合力度，改善资产管理水平，提高资产盈利能力；五是天津一汽丰田汽车有限公司经营持续改善；六是随着经营改善以及资产处置整合等工作实施，资金状况将随之改善，2015年度一汽股份拟对公司新增委托借款5亿元，保证正常生产经营。

    纵观这六项措施，后五项短期可能有助于止损，并保证企业运作。但从长远来看，一汽夏利能否实现救赎，更需要汲取其他自主品牌的成功经验。

    从品牌层面看，一汽夏利为摆脱低端低价的固有印象，增加了骏派品牌，SUV骏派D60已于2014年10月份上市。虽然SUV车型毛利率较高，可能对改变其亏损状况起到作用，但最近3个月，该车型平均销量约3000辆左右，远未达到预期。

    另外，搭载爱信AT变速器的威志V5轿车和搭载大发AT变速器的MINI SUV夏利N7 会在今年二季度上市。然而，中国消费者习惯已经发生变化，且威志与夏利品牌力不比当年。分析人士就此表示，夏利品牌极有可能因为中国人“好大”的习惯而告别历史舞台。

    相比之下，吉利汽车的初期产品是从学习老夏利开始的。但过去几年，吉利通过多品牌战略转型，最终推出帝豪品牌，逐步站稳脚跟，获得市场认可。一汽夏利的骏派品牌虽如出一辙，切中了迅速增长的SUV市场，但市场环境变化，渠道网络和品牌形象却跟不上。

    企业层面，一汽夏利已在行业中躬耕多年，按常理应该拥有丰富的行业经验，能够敏锐的发现新技术潮流，但或许囿于央企背景和合资企业贡献的利润，该企业并未赶上SUV、MPV和A级车向上升级和大数据、互联网融入汽车业的浪潮。

    对身处天津，拥有中国汽车技术中心和一汽丰田等企业的一汽夏利而言，更需要开放心态，善于寻求技术合作伙伴支持，借力迅速完成转型。

    以上汽集团、吉利为例，前者与通用联合开发了最新一代动力总成技术，后者则通过与收购的沃尔沃联合研发了整车平台。

    当然，正如很多人担忧的一样，一汽夏利还面临更加严峻的外部环境和内部震荡：汽车市场马太效应逐渐凸显；大城市造车成本不断增加，削减其竞争力；互联网科技企业不断涌入汽车行业，新能源汽车发展方兴未艾；央企反腐败……

    通过小型车产品升级和更多新产品的推出，以及企业内部更加管理规范，一汽夏利还是有可能完成救赎的。只不过，这段“ST”的日子，摘掉帽子后就可以被抛到脑后了吗？