互联网公司颠覆汽车业不是梦？

    拥有百年历史的行业被网络经济下的新规则颠覆，这类事例近十年来不胜枚举，现在，互联网和科技公司又将“枪口”瞄向了汽车行业，结果究竟会怎样？虽说传统汽车的拥护者对这种趋势嗤之以鼻，但就像现在流行的话一样，“万一要是实现了呢”？

    一个冬日的早上，狭小的东直门南大街12号楼的小道里，一辆白色SUV被千斤顶架起，技术工人躺在滑板车上，正给这辆车做保养，更换机油机滤驾轻就熟，边上还立起了半包围的屏风，保证技工能够专心工作。这辆接受服务的车子后面，是一辆由东风微车改装的工作车，为技工提供各种工具和电力等保障支持。

    不一会儿工夫，保养就完成了，车主满意地点点头（他告诉我，这机油是在网上买的某品牌蓝钻，而保养的人工费只要10元人民币），以往去4S店半天的事儿就这样完成了。整个流程，与传统4S店和路边实体店没有任何关联，是一家新型汽车上门保养公司完成的。

    本来，笔者觉得这番景象离自己还有距离，却在羊年上班的第二天就遇着了。

    同一天的午饭时间，北京电视台播出的《北京新发现》节目让人大开眼界：“叫个鸭子”“额滴神”“等轰来”“青年菜君”“小马管家”和微店，这些通过整合资源和靠实现想法的创业公司，正已迅雷不及掩耳之势，借助科技改变着传统餐饮和营销体验的固有格局。

    两件看似不相干的事，不禁让我浮想联翩，网络概念会一步步接管我们的实体世界吗？甚至包括冷冰冰的工业品，也会被激活？

    未来汽车将融合互联网基因

    笔者是传统汽车拥趸族群中的一员，认为有数百年历史的传统汽车工业必须看得见、摸得着，上下游企业只要把车造好、卖好，保持机械的高可靠性就没问题了，网络经济和技术充其量是对传统汽车业的锦上添花，吸引消费者眼球罢了。

    其实不仅是我，世界汽车巨头的高管，如大众集团、通用汽车和福特汽车等前任或现任高层，起初开始对新兴的互联网和新技术融入汽车业也不感冒，虽然后来这一态度有了变化，但似乎深度不够。这或许也表明，传统汽车企业才是真正阻碍新技术和新规则推行的最大障碍。不久前，针对谷歌、苹果、微软和三星可能的造车计划，仍有汽车公司高管站出来鄙视之，认为它们只是玩玩儿而已。

    但是，在真正兴起也就十几年的网络技术经济，以及由其制定的新规则面前，人们的观念正被一点点蚕食与扭转。估计没有谁可以否认，近十年来，浩荡的全球化、知识改变整车质量、深入和无处不在的网络化这三股网络经济中的趋势，正在席卷每一寸土地。数年前，美国作家凯文·凯利指出，它们的入侵会稳步推进并自我强化。这一点，谷歌、苹果等互联网IT巨头已经开始用实际行动证明，“触网”过慢的传统汽车企业已经处于危险境地。

    目前，没有什么东西比汽车更能代表工业时代，可芯片和网络正在占领汽车领域。统计显示，车载电子系统和设备所占成本比例一直在提升，并且很快会超过一半。数十年来，汽车消耗的大部分动力都用来移动自身，只有很小一部分用来移动乘客。所以，如果车身和发动机尺寸缩小，汽车就会消耗较少能量，这促使发动机可以做得更小，而更小的发动机又使得能耗更少。通过不断投入知识来开发和生产智能材料，智能材料将使车身体积大幅缩小，从而制造出更小更高效的发动机。

    十几年前，笔者曾在汽车杂志上看到，西方国家已经设计出仅重不到1吨的汽车。它们以超轻的复合纤维材料制成，由高效混合动力发动机驱动。现在，谷歌测试的那辆小车，以及追求技术革新的汽车制造商如沃尔沃，也正在开发更小的发动机。

    不仅如此，装上了联网的芯片后，散热器、传动系统的质量也会降低，芯片令汽车能够实时监测性能表现，就像F1比赛中，维修站可以实时监测赛车那样——制动器装上芯片，让汽车不容易打滑；仪表盘植入微处理器，使得导航更加容易；油量使用可视化，使用新能源驱动，将没有污染，发动机也将没有噪音；从更长远的视角看，加入智能网络的汽车也会更安全。

    现在的汽车，正在用知识改变整车质量。随着科技公司的入侵，未来汽车既可以更安全，还能用一箱新型燃料跨越中国。另一方面，由于普通汽车装载的电子设备价值早已超过钢铁的价值，普通汽车的计算能力超过了普通电脑，未来的汽车将是用芯片改造的汽车。

    上周还有消息称，欧洲最新研发出的5G网络又将人类的信息传输速度提升了几个量级，每秒125GB数据的传输量，是目前4G速度的6.5万倍。这就意味着，今后不论是用移动终端玩大型网游亦或操控金融交易，时间误差几乎可以忽略。该项技术将于2018年公测，2020年投入使用。这意味着，人们互联体验感受会进入新的境界。

    谷歌们蓄势待发

    任何行业的生态和谐并不是静止不动的完美，而是一个不断打破平衡又再平衡的过程。

    对汽车行业而言，这将令“一辆车不是装有芯片的轮子，而是装有轮子的芯片。”近来，在全球各地，装满传感器芯片的自动驾驶汽车已经开启了大规模道路试验，推动者除了谷歌、微软等科技巨头，还包括一些名不见经传的中小科技企业，它们也希望在汽车行业发展的新浪潮中成为弄潮儿。它们相信，虽然汽车价格永远不会免费，但通过新技术和网络，单位里程运行成本将向免费靠近，不断下降的将是每块钱能购买到的功能。

    作为目前全球最成功的公司之一，其实苹果早在几年前就有意进军汽车业，去年还宣布将与法拉利、宝马等多家世界著名汽车企业合作。

    不知是因为后者不思进取，或是传统汽车业和科技界一向合不来，汽车企业一直防范科技公司主导汽车产业发展。春节前，苹果自己公布了造车战略，从自家核心部门派出强手，并从其他汽车公司核心研发部门挖走不少技术人才，准备造车！

    正如英国《金融时报》报道，曾任职梅赛德斯－奔驰硅谷中心总裁兼CEO的约翰·让沃斯就坚信，新技术将彻底改变传统汽车驾驭方式和业态。其实，去年早些时候，梅赛德斯-奔驰就成立了硅谷研发中心，其主要从事高级研发项目，工程师和设计师多达300人。即便这样，让沃斯还是去了“最具创新精神”的苹果公司。

    有些人提出，汽车工业庞大，资金密集，不是互联网公司说颠覆就能颠覆的。但不能忽略，苹果的现金流十分庞大，全球各地的代工厂也已跃跃欲试。

    傲慢是传统巨头的杀手

    凯文·凯利认为，企业不应在巅峰逗留，成功之后，需要回撤。苹果公司大概已经意识到，手机和平板电脑移动终端终将会有一个顶峰，因此它需要寻找下一个增长潜力庞大，却仍是“处女地”的领域。这种嗅觉恰恰是传统汽车企业欠缺的。在网络经济环境下的企业，由于网络经济的多样、互通和形态灵活多变，早已经习惯了一个充满活力的生态系统，恰如在一片快速进化的丛林中，竞争者可能就潜伏在你身后，随时会掠夺你的地盘。

    前两天，新闻中播出北京前门一家开了60年的面馆因为交不起租金关门歇业，让无数人惋惜。反倒是像前文中提到的“叫个鸭子”“额滴神”这些成立不足一两年，却凭借互联网经济下的新模式安身立命的新型企业，通过整合资源，日进斗金。

    当年租金约60万元的面馆，辛辛苦苦抻一碗面，配上北冰洋汽水，依旧卖十几元的时候，一个成本更低廉、不需要加工的烤红薯都已卖几十元。不管看上去谁更实在，这可能是现在很多传统行业的缩影。在网络经济面前，即便你是百年企业，也不得不低头认怂——这可能只是时间问题。

    当然，企业可以选择阻止这个势头，但柯达、诺基亚，还有美国汽车两巨头第一次破产就是最好的榜样。尽管它们都曾非常成功，产品可能在完美方面达到顶峰，但局外人可能通过改变规则技术移走整座山峰。

    厄特巴克在他的《掌握创新的动态》一书中总结：“一代科技产品取得成功会产生副作用，企业的关注点可能会缩窄，对拥有新一代技术的竞争者视而不见。”最后，产品可能是完美的，但顾客越来越少。想要避免，企业需要不断思考何时回退，谁来领导，并攀登下一个顶峰。

    传奇的老牌企业都会不断向外看。凯利指出，它们能发现全球的高峰，能在众多虚假的山峰中把它找出来，它们明白，聚焦于内部，特别是狭隘的执著于“世界最好”会让自身看不见新高点，从而削弱适应能力。就像长途旅行要经常看远处风景来发现新的目的地那样。

    在新经济下，“风景”显得更为重要，企业的成功不再是独角戏，而是一个相互依赖的过程，包括由供应商、顾客，甚至竞争对手组成的网络。一家公司需要在自己擅长的领域外广泛探索，有时可能要看到完全相反的领域。

    就汽车行业来讲，它们非常有可能被困在一两座顶峰，而且不可避免。福特、通用等企业的高管坚信，汽车制造业历史悠久，不是谁都可以来搅动的，汽车业究竟该怎样，应该还是由汽车公司主导。可现在的问题是，在你喊狼来了的时候，狼真的来了。对互联网科技公司来说，它们每天可能都会面对“死亡”，所以要不停地尝试新的东西。

    令人欣慰的是，中国汽车公司似乎非常热衷与互联网科技公司合作。不论是上汽集团和阿里巴巴，东风汽车和华为的合作，还是北汽与乐视联手造车等事件，都成为去年中国汽车行业关注的焦点。当然，当中的干货究竟有多少，见仁见智。但必须肯定的是，汽车企业必须加速触网，从而提升自己的价值，同时也让它们介入的领域价值得以提升。要知道，一块看上去小，却能不断变大的馅饼才是最值得品尝的，这正是网络经济下的逻辑。