广汽布阵 广菲克三方合资待考

    广汽与菲亚特-克莱斯勒的合作，突然跨入了另一种模式。

    1月19日，广汽集团发布公告，称广汽菲亚特汽车有限公司正式更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，而原外方股东菲亚特集团，已将其持有的广汽菲亚特25%股权转让给克莱斯勒亚太投资有限公司。

    先前，克莱斯勒和广汽被曝矛盾频频。和所有处于国产化初期的汽车合资公司一样，双方争议最大的往往是销售权分配。克莱斯勒基于自身利益，更倾向于销售JEEP，而把菲亚特甩到一旁，这也和JEEP进口经销商的意见一致。

    但广汽认为，JEEP不能撇开广菲，应纳入广菲销售体系。广汽的观点也获得了克莱斯勒母公司菲亚特的认同。因此，围绕JEEP品牌的销售权问题，双方曾多次陷入纠纷。

    显然，从组建新销售公司到重置合资公司股权，广汽集团在与菲亚特-克莱斯勒的合资合作上历经进退取舍，最终还是选择了另一条路。

    广汽菲亚特选择在这个时间节点更名和调整股权关系，意味着备受关注的JEEP品牌国产和销售准备工作进一步落实，也成为新合资公司未来发展的根基。在新的合资关系中，菲亚特减股，克莱斯勒亚太则占据40%股权。这基本意味着，未来在广菲克合资公司中，克莱斯勒旗下车型将占据主导地位。此举，对广汽集团和菲亚特克莱斯勒而言是双赢的。

    本次克莱斯勒增持股权后，将提升其在三方合资公司中的话语权，便于JEEP国产后多方面布局。这也被业界看作是为JEEP品牌国产化工作再度迈出的关键一步。而作为重要的产品支撑，未来JEEP品牌的销量目标与菲亚特品牌一样，到2018年底同为190万辆，将成为集团核心的支柱品牌。可见，中国市场无疑扮演着JEEP复兴道路上的关键变量。

    另一方面，进入“后合资时代”的广汽集团，也可借此机会，通过内部体系变革实现旗下各大业务板块的均衡发展。之前，广汽80%以上的销量与利润来源自旗下两家日系合资企业——广汽丰田与广汽本田。无疑，与菲亚特的合作，对改善广汽目前单一的企业结构具有重要意义——不仅是规模的扩张，更在于调整和改善公司构架，增强抵御风险能力。

    目前，成立近四年的广汽菲亚特已经逐渐走出合资起步期，但菲亚特品牌因知名度较低，对广汽的业绩贡献度依然有限，国产三年多一直未能实现销量突破。汽车市场专家苏晖认为，广汽菲亚特在一线市场被边缘化，若没有强有力的品牌和产品支撑，经销商很难生存下去。

    其实，广汽和菲亚特方面也都很清楚，如果引入JEEP品牌进入现有体系销售，将对菲亚特品牌产生巨大拉动力，有望全面盘活广汽菲亚特。JEEP进口车具备现成的、有实力的销售渠道，可能加入菲亚特的渠道阵营。JEEP的品牌力也将带动提升菲亚特的知名度，同时有利于广菲原有经销商平衡盈亏，维持网络稳定，广菲对销售市场管理将更有话语权。

    此外，与JEEP并网销售，可能大幅提升客户到店等终端市场数据，实现对菲亚特车型销量的提升。一个“公开的秘密”是，JEEP销售本身对急于提升利润的广菲有巨大的诱惑，更不用提，JEEP主打的SUV车型似乎更符合国内当下的市场需求。

    “无论是产品销量还是渠道数量，克莱斯勒的品牌影响力远远大于广汽菲亚特。”苏晖认为，广汽菲亚特借势JEEP的意图明显，后者丰厚的盈利能力也将成为广汽菲亚特未来的利润“奶牛”。

    然而，广菲克的三方合作模式仍将面临考验，毕竟，在此之前，三方合资模式最终分崩离析的案例并不在少数。“长安福特马自达拆分，就是三方合作模式失败的一个典型案例。在此之前，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司也是同样。”汽车分析师张志勇曾表示。

    不过，鉴于菲亚特100%持有克莱斯勒股权，两家公司有相同的利益目标，外界有理由相信，三方合资会给广汽菲亚特减轻销量压力，并顺势扩大克莱斯勒的在华销量。