酝酿严苛排放目标 欧盟迫车企电气化

    12月9日，欧盟委员会将召开会议，就2021年后在该区域销售的汽车二氧化碳排放制定新目标和阶段大纲，以为汽车制造商与利益相关方提供更清晰的投资参考。

    不过，据《欧洲汽车新闻》报道，汽车制造商们为此叫苦连天，称需要更多时间来达到目标，但欧盟寄希望于“逼迫”汽车企业更快地满足环保要求。之前，欧盟已命令在欧洲出售汽车的制造商，将车辆排放二氧化碳平均值从2012年的132g/km降低到2021年的95g/km，否则会面临高额罚款。

    10月1日，大众集团CEO马丁·文德恩，就欧盟酝酿“得寸进尺”的目标警告称，在市场能够开发出通过可替换的动力总成驱动的电动车、插电式混合动力或其他燃料电池车之前，更严苛的碳排放目标对汽车制造商而言可能是“致命的”。

    有趣的是，2018年，大众汽车集团把目标定为“成为全球电动车市场领导者”；当年，该公司将引入20款包含插电式混合动力汽车在内的新能源汽车。

    一方面，作为欧盟经济与工业的领头羊，德国政府为保护本国汽车制造业，希望争取到更多时间。德国总理默克尔曾多次反对严格的排放限值，称其对宝马、大众不利。

    另一方面，为提振经济、加大投资和就业，德国也鼓励新能源汽车发展。11月24日，德国柏林的路灯充电桩投入使用，此举可节约空间、成本，适合大规模普及，改装路灯的成本远远低于新建充电桩。政府表示，如果运营成功，有望推广到德国全境。这将帮助德国扭转汽车行业排放高于整个欧洲的现状。

    今年以来，宝马先后发布上市了i3、i8等新能源车型，而奥迪推出了A3-etron插电混动车型。近日，奥迪技术研发负责人哈肯伯格表示，将研发续航里程280英里（约合450公里）的纯电动家用车型，于2017年前后发布，同特斯拉Model S电动车争夺市场。

    工业观察家认为，因为目标更加严苛并要求进一步加快推动电气化，下一阶段目标显得尤为重要。这对目前亏损的欧洲制造商和供应商将产生巨大冲击。去年，欧洲议会批准了一项到2025年前将排放限制在68g/km~78g/km间的指示性目标。观察家预期，汽车制造商直到2030年才可能达到75g/km的排放标准，而不会在2025年实现之。

    Evercore ISI投资银行的一位投资人表示，近期，宝马高层人士告诉他，“基于和欧盟最新的讨论，欧洲二氧化碳监管部门被迫将下一个排放目标推迟到2030年，以给汽车行业更加现实的时间表来适应新的技术。”

    不过，12月1日，宝马集团还是在法国米拉马斯展示了一款3系插电式混合动力车，纯电动续航里程可达35公里。宝马在声明中表示，未来还将为X5型SUV和其他“核心车型”推出插电式混合动力版本，以达到环保标准。

    然而，布鲁塞尔运输及环境游说团体表示，新目标时间应该继续保持在2025年，不能推迟。“推迟面临的问题是我们将得不到所需的创新投资。”该团体清洁车型经理Greg Archer 说：“现在研发新技术的那些小型公司将发现他们的预期落空，因为汽车制造商提不起兴趣。”

    令人鼓舞的是，由于想走在对抗气候变化的最前沿，欧盟委员会仍可能为2025年或2030年制定具有挑战性的排放目标。但是，考虑到欧洲的疲软经济及区域内汽车制造商遭受的结构性损失，委员会可能会密切关注新排放目标给该行业带来的利弊。

    好消息是，目前欧洲汽车制造商最为倚重的中国市场，排放标准似乎不如欧洲严苛，有助于这些“老迈”的传统企业实现平稳过度。