前三季度进口车3.0L以下排量份额首破90%

    近期，中进汽贸公布的前三季度数据显示，中国累计汽车进口量达到105.3万辆，同比增速反弹至26.2%，月均进口量超过10万辆，相比前两年不到10%的增速，重回高位增长。

    值得注意的是，由于距中国政府出台更严格排放标准的时间窗口临近，进口车今年前三季度排量“下移”明显。3.0L以下份额达到91.3%，提升两个百分点。其中，1.5~2.0L和2.5~3.0L两个排量区间并驾齐驱，分别占34.2%和33.5%。

    9月25日，工信部公布的《关于2013年度中国乘用车企业平均燃料消耗量核算情况的公告》显示，26家进口乘用车企业中，包括阿斯顿·马丁、法拉利等在内的13家进口车企平均燃料消耗量都未达标，占进口乘用车企数量的一半。其中，阿斯顿·马丁燃料消耗量实际值与达标值之间的比率为146.25%，在所有乘用车企业中比值最高。

    有中国媒体报道，2013年9月、12月和2014年1月期间，北京市环保局对现代汽车旗下的进口全新胜达3.0升车型进行了三次环保抽检，其尾气排放均超标。北京市环保局认定该公司的上述行为违反了《中华人民共和国大气污染防治法》，并依据该法对现代汽车没收收入1351万元，并处以10%的罚款，罚款金额超过百万。

    “这有可能影响外资品牌将来的进口数量。因此，排量下移趋势将会加速。”据国机汽车市场部高级经理王存介绍，虽然1~8月，进口车市场上牌86.6万辆，同比增长20.5%，呈现短期性高增长。但从季度走势上分析，进口车市场供给正在逐季回落。从月度来看，9月增速同比回落达16.4%。进口量从7月高点的13.7万辆下降到9月的11.1万辆。

    令人担忧的是，进口车行业库存压力大幅超过去年同期水平，已接近2012年的库存高峰值。“现阶段的进口车库存已高达3.76，仅次于2012年创造的3.9的记录。”王存说。

    因为中国打击某些进口汽车企业的垄断行为，且较高的进口车价格饱受质疑，所以现阶段，销售者出现了持币待购现象。9月，进口车价格优惠幅度达8.2%。高库存压力下，产品价格开始掉头向下，是今年除1月份以外的单月最大优惠幅度。

    由于进口车库存调整周期较长，短时间内难以恢复正常水平，因此，高库存势必在较长时间内严重影响经销商的利润。

    另一方面，进口车结构和品牌也面临调整。轿车与MPV车型呈现恢复性增长。而随着部分进口车型的国产，宝马、奥迪和沃尔沃的市场表现也受到了一定影响。