速腾断轴危机为何失控
袁涛
《
青年参考
》（
2014年10月29日
47
版）
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10月26日，持续发酵的一汽-大众速腾断轴事件迎来阶段性高潮。
当日，全国超过110个城市的速腾车主到一汽-大众4S店进行集体维权，一汽-大众4S店大多选择严阵以待甚至关门大吉。有媒体称，“规模之大、参与人数之多空前绝后，这是中国乃至世界汽车史上最大规模的车主维权活动。”
一汽-大众肯定料想不到这场风波会发展到这般局面，因为一汽-大众拥有着丰富的危机处理经验。2009年3月，迈腾上市不久便出现DSG变速箱故障问题，当年8月一汽-大众便宣称启动了召回预警机制。但直到2013年“3·15”之后才宣布召回，期间只是在2010年4月22日宣布对迈腾的变速箱延长保修。一汽-大众将“拖”字决演绎得淋漓尽致。
此次速腾断轴，一汽-大众同样选择了驾轻就熟且行之有效的方法，“拖”。速腾爆出断轴问题已有一年左右。今年7月，一汽-大众发布“断轴为个别现象”的强硬声明，8月质检总局宣布介入调查。此后，一汽-大众宣布召回并延长对后悬架的保修期。但是，一汽-大众这套危机应对办法为何在速腾断轴上失灵了呢？
首先，速腾断轴与DSG问题性质不同。虽然DSG也是属于可以危及消费者安全的问题，但是，断轴这种看得见摸得着的隐患更让人无法接受。如果说DSG还可以看做是一汽-大众勇于尝试新技术的注脚，速腾断轴则是赤裸裸的成本控制导致的自作自受。
宣称以“制造高品质车”为己任的一汽-大众，为何会做出如此不厚道的事情？原因有几点：一是近年来大众在全球范围内对利润的追逐。2008年，大众集团CEO文德恩公布了自己的利润计划，“无论如何，我们肯定会为最晚到2018年达到8%的回报率（利润率）竭尽全力。”他预计2014年的回报率为5.5%至6.5%。
事与愿违，大众集团今年的第二季度财报显示，利润同比骤降32%，大众的品牌的回报率仅为2.9%。就在宣布利润下滑的第二天，大众集团生产总监Michael Macht宣布卸任，原因被认为是其负责的MQB平台未能达到降低成本的预期。为此，大众品牌计划到2017年削减成本50亿欧元，以提高盈利性。另外，大众不断着急地向一汽要股权的行动，也被认为是出于对利润的追逐。
另一个原因是，一汽-大众自身有着强烈的降低成本的需求。在大众车型“套娃”的外观和技术同质化的前提下，为了赢得竞争，一汽-大众选择了引进更加“原汁原味”的策略。这种策略的实施是以付给大众更高的技术转让费为代价的。与上海大众积极增强研发能力，与大众合作开发车型相比，躺在大众技术上的一汽-大众的成本更高。冒险同意在悬架系统上节省成本可以看作是一汽-大众技术空心化的无奈。据了解，目前更换为独立悬架的速腾市场售价，比此前非独立悬架时提高了1万元左右。
其次，随着“三包”等措施的出台，消费者的维权意识更强，微信、微博等新媒体的兴起让消费者沟通联络更加方便，这为消费者集体维权提供了方便。2009年，一个购买迈腾的朋友，新车在100公里整的时候变速箱出现问题。让笔者帮忙与一汽-大众沟通时说，“别惹火了厂家，洛阳就一家4S店，人家不给我维修保养了怎么办？”如今，在微信上看到速腾断轴的新闻，他第一反应是“迈腾不会断吧？那得找他们”。
第三，与DSG不同，一汽-大众此次对断轴速腾的召回不仅明显没有解决问题，而且缺乏诚意。对于给速腾增加钢板的解决办法，一汽-大众也承认不能保证不再断轴，称其作用就像“报警器”，如果出现问题会发出刺耳的声音。这一被质检总局称为“现阶段解决办法”的方案，消费者认为缺乏诚意，企业不仅始终没有承认速腾断轴是产品存在问题，而且还将责任推向了消费者。
第四，大众缺乏诚意亦或是狂傲的解决方案，除了让消费者承受风险，还导致他们蒙受巨大经济损失。虽然，一汽-大众将速腾的后悬架延长保修至10年看起来很厚道，但消费者的二手车仍将大幅贬值甚至无法卖出，因为消费者需要的是一辆没有问题的车，而不是一辆有了问题厂家免费修的车。从某种意义上说，一汽-大众的延保证明速腾的确存在问题。
第五，消费者的要求其实很简单，就是为自己的车改装独立悬挂。一汽-大众在今年将速腾的后悬挂改为了独立悬挂，这在证明非独立悬挂存在问题的同时，也告诉消费者速腾是可以换装独立悬挂系统的。只是，这个解决方案对一汽-大众来说非常麻烦、成本高。不仅要经过一系列测试，而且需要在一汽-大众的工厂才能完成，代价太大。
纵观速腾断轴事件的整个发酵过程，一汽-大众拖延时间和推脱责任的策略不仅没有解决问题，而且起到了推波助澜的作用。
有人说，速腾断轴事件或许会成为大众在中国市场地位的分水岭，大众用30年在中国建立起来的厚道、安全的形象将大打折扣。在市场竞争激烈的今天，这将促使消费者对品质追求的新一轮回归，这将给整个大众带来巨大的损失。
从目前看，速腾断轴事件的发酵还远未结束，其影响还将持续。全国大量贴满维权标志的速腾每天在大街小巷上穿梭，对大众来说影响巨大。另外，继10月26日全国速腾车主“百城维权行动”之后，车主们打出了“维权活动常态化”的口号。现在，距离11月9日全国速腾车主全国维权集结号“百城联动，风云再起”的时间已经很近了。
“我们错就错在太相信大众了。”大众车主对“信任”的反思夹杂着些许无奈，但这应该足以让大众感到恐惧和胆寒，这种信任一旦失去恐将很难重塑。
大众，亦或是一汽-大众，是时候找一个解决问题、承担责任的办法了。
10月26日，持续发酵的一汽-大众速腾断轴事件迎来阶段性高潮。
当日，全国超过110个城市的速腾车主到一汽-大众4S店进行集体维权，一汽-大众4S店大多选择严阵以待甚至关门大吉。有媒体称，“规模之大、参与人数之多空前绝后，这是中国乃至世界汽车史上最大规模的车主维权活动。”
一汽-大众肯定料想不到这场风波会发展到这般局面，因为一汽-大众拥有着丰富的危机处理经验。2009年3月，迈腾上市不久便出现DSG变速箱故障问题，当年8月一汽-大众便宣称启动了召回预警机制。但直到2013年“3·15”之后才宣布召回，期间只是在2010年4月22日宣布对迈腾的变速箱延长保修。一汽-大众将“拖”字决演绎得淋漓尽致。
此次速腾断轴，一汽-大众同样选择了驾轻就熟且行之有效的方法，“拖”。速腾爆出断轴问题已有一年左右。今年7月，一汽-大众发布“断轴为个别现象”的强硬声明，8月质检总局宣布介入调查。此后，一汽-大众宣布召回并延长对后悬架的保修期。但是，一汽-大众这套危机应对办法为何在速腾断轴上失灵了呢？
首先，速腾断轴与DSG问题性质不同。虽然DSG也是属于可以危及消费者安全的问题，但是，断轴这种看得见摸得着的隐患更让人无法接受。如果说DSG还可以看做是一汽-大众勇于尝试新技术的注脚，速腾断轴则是赤裸裸的成本控制导致的自作自受。
宣称以“制造高品质车”为己任的一汽-大众，为何会做出如此不厚道的事情？原因有几点：一是近年来大众在全球范围内对利润的追逐。2008年，大众集团CEO文德恩公布了自己的利润计划，“无论如何，我们肯定会为最晚到2018年达到8%的回报率（利润率）竭尽全力。”他预计2014年的回报率为5.5%至6.5%。
事与愿违，大众集团今年的第二季度财报显示，利润同比骤降32%，大众的品牌的回报率仅为2.9%。就在宣布利润下滑的第二天，大众集团生产总监Michael Macht宣布卸任，原因被认为是其负责的MQB平台未能达到降低成本的预期。为此，大众品牌计划到2017年削减成本50亿欧元，以提高盈利性。另外，大众不断着急地向一汽要股权的行动，也被认为是出于对利润的追逐。
另一个原因是，一汽-大众自身有着强烈的降低成本的需求。在大众车型“套娃”的外观和技术同质化的前提下，为了赢得竞争，一汽-大众选择了引进更加“原汁原味”的策略。这种策略的实施是以付给大众更高的技术转让费为代价的。与上海大众积极增强研发能力，与大众合作开发车型相比，躺在大众技术上的一汽-大众的成本更高。冒险同意在悬架系统上节省成本可以看作是一汽-大众技术空心化的无奈。据了解，目前更换为独立悬架的速腾市场售价，比此前非独立悬架时提高了1万元左右。
其次，随着“三包”等措施的出台，消费者的维权意识更强，微信、微博等新媒体的兴起让消费者沟通联络更加方便，这为消费者集体维权提供了方便。2009年，一个购买迈腾的朋友，新车在100公里整的时候变速箱出现问题。让笔者帮忙与一汽-大众沟通时说，“别惹火了厂家，洛阳就一家4S店，人家不给我维修保养了怎么办？”如今，在微信上看到速腾断轴的新闻，他第一反应是“迈腾不会断吧？那得找他们”。
第三，与DSG不同，一汽-大众此次对断轴速腾的召回不仅明显没有解决问题，而且缺乏诚意。对于给速腾增加钢板的解决办法，一汽-大众也承认不能保证不再断轴，称其作用就像“报警器”，如果出现问题会发出刺耳的声音。这一被质检总局称为“现阶段解决办法”的方案，消费者认为缺乏诚意，企业不仅始终没有承认速腾断轴是产品存在问题，而且还将责任推向了消费者。
第四，大众缺乏诚意亦或是狂傲的解决方案，除了让消费者承受风险，还导致他们蒙受巨大经济损失。虽然，一汽-大众将速腾的后悬架延长保修至10年看起来很厚道，但消费者的二手车仍将大幅贬值甚至无法卖出，因为消费者需要的是一辆没有问题的车，而不是一辆有了问题厂家免费修的车。从某种意义上说，一汽-大众的延保证明速腾的确存在问题。
第五，消费者的要求其实很简单，就是为自己的车改装独立悬挂。一汽-大众在今年将速腾的后悬挂改为了独立悬挂，这在证明非独立悬挂存在问题的同时，也告诉消费者速腾是可以换装独立悬挂系统的。只是，这个解决方案对一汽-大众来说非常麻烦、成本高。不仅要经过一系列测试，而且需要在一汽-大众的工厂才能完成，代价太大。
纵观速腾断轴事件的整个发酵过程，一汽-大众拖延时间和推脱责任的策略不仅没有解决问题，而且起到了推波助澜的作用。
有人说，速腾断轴事件或许会成为大众在中国市场地位的分水岭，大众用30年在中国建立起来的厚道、安全的形象将大打折扣。在市场竞争激烈的今天，这将促使消费者对品质追求的新一轮回归，这将给整个大众带来巨大的损失。
从目前看，速腾断轴事件的发酵还远未结束，其影响还将持续。全国大量贴满维权标志的速腾每天在大街小巷上穿梭，对大众来说影响巨大。另外，继10月26日全国速腾车主“百城维权行动”之后，车主们打出了“维权活动常态化”的口号。现在，距离11月9日全国速腾车主全国维权集结号“百城联动，风云再起”的时间已经很近了。
“我们错就错在太相信大众了。”大众车主对“信任”的反思夹杂着些许无奈，但这应该足以让大众感到恐惧和胆寒，这种信任一旦失去恐将很难重塑。
大众，亦或是一汽-大众，是时候找一个解决问题、承担责任的办法了。
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