奇瑞欲摆脱“唯销量论”

    过去的一年里，自主品牌的市场份额下滑1.6%。虽然自主品牌在研发、采购、制造、质量管理等体系方面不断进步，但合资企业的脚步似乎更快。

    奇瑞作为自主车企的代表，去年的处境也比较困难。2013年，奇瑞海内外销量近50万辆，同比2012年继续下滑9%左右。其中，国内市场销量30万辆左右，同比下滑约20%。

    在此状况下，“自主品牌后续发展乏力、前景不明朗”之类的言论不时见诸媒体。然而，对自主品牌而言，销量不应成为唯一指标，更不能单纯以销量下滑为自主品牌打上“后劲不足”的标签。自主品牌销量下滑系多方面因素造成，自主车企也在激烈的市场竞争中进步显著。

    一方面，国内汽车市场竞争愈发白热化。自主品牌面临的不再仅仅是其他自主品牌的市场竞争，还需面临实力强大的合资企业对自主品牌“自留地”的蚕食。“过去，合资公司和自主品牌之间‘井水不犯河水’，合资公司固守高端，自主品牌在中低端，中间有一个空档，自主品牌一直在往中间发展。而如今，合资品牌下探，甚至拿合资自主的产品下探，将原本由自主品牌占领和发展的空间都挤满了。”奇瑞销售公司总经理黄华琼如此感叹。

    另一方面，正是因为合资企业的产品线下探低端车市场，自主品牌如果还是寄希望于靠低价卖车，总有一天会成为合资企业的手下败将，追求质量提升及品牌塑造才是长久之道。奇瑞内部人士曾透露：“新产品的生产有个爬坡的过程，而在此过程中，质量是第一位的，奇瑞不想再犯为了追求数量而放弃品质的错误。”最近10年来，自主品牌都试图摆脱低质低价的形象，脱离竞争的初级阶段，将产品逐渐向中高端靠拢，如吉利全球鹰GX7、上汽荣威550、帝豪EC8等，在舒适性、安全性、配置等各个方面都可以跟合资品牌一较高下。

    与此相关，奇瑞、吉利、比亚迪、长城，以及上汽乘用车和广汽传祺等，单车价格也在不断提升。据黄华琼介绍，奇瑞去年单车成交价格上涨了7000多元，达到5万元左右，今年有望突破7万元，这对奇瑞来说将是历史性的突破。

    “自主品牌在寻找出路的时候永远不会太早，也永远不会太晚，看你怎么把这条路想清楚了以后，如何坚持下去，就怕自己发生一些摇摆，被短期利益左右，这样你的路会越走越艰难。”黄华琼表示。

    自主品牌若单纯执着于对短期销量的追求，轻视研发能力的提升，终会在与同行的竞争中败下阵来。从奇瑞相关人士的表态中不难看出，这家企业已放弃“唯规模论”，不再追求速度和销量，而是以“做对产品、做好产品、做精产品、建立品牌”，完善研发、采购、制造、质量管理、销售等多位一体的健全体系为长期目标，不断提升自身的市场议价能力。