菲亚特“完购”克莱斯勒

    “这是马尔乔内新年的神来之笔。”意大利博科尼大学商业教授盖斯普·博塔这样评价菲亚特对克莱斯勒的收购案。2014年1月2日，马氏领导的菲亚特宣布完成对美国汽车“三巨头”之一克莱斯勒剩余41.5%股份的收购。至此，菲亚特已持有克莱斯勒全部股权。

    此项收购案早就有迹可循。2004年起，菲亚特就一直寻求与克莱斯勒合并，2009年逐渐增购克莱斯勒股份，2013年甚至传出菲亚特将搬迁总部至美国的消息。如今，菲亚特完成对克莱斯勒的收购，在致全球员工的信中，菲亚特董事长约翰·埃尔坎和首席执行官马尔乔内用上了“历史性的一天”的字眼。

    分析指出，菲亚特收购克莱斯勒后，可以利用后者的渠道将产品输送到美国，扩大菲亚特在美国市场的占有率，是此次收购最重要的意义。对克莱斯勒而言，获得菲亚特的支持，打开中国市场，特别是抓住SUV在华高速增长的最后机会，成为其日后的工作重点。

    菲亚特和克莱斯勒像两把宝剑。一把凌厉刚猛，旗下的法拉利、玛莎拉蒂无不是豪车界翘楚；一个重剑无锋，道奇、吉普等强硬剽悍。双剑合璧，带给汽车制造业不小震动，据悉，收购完成后，新公司将成为世界第七大汽车制造商，其野心可见一斑。

    菲亚特觊觎北美市场，原因有二，一是欧洲车市持续疲软；二是能源价格持续走高，富有如美国人也开始考虑经济性，青睐起小型车，丰田近年来在美国的强势表现就是例证。而无论在技术、平台方面，菲亚特在中小型车领域都有优势，可在北美占据一席之地。

    同时，借助克莱斯勒的庞大生产与销售网络，菲亚特不仅能够在北美迅速扩张，在全球的生产与销售都会因此加强。另一方面，在上一波经济危机的大潮中，克莱斯勒的优质资产，不得已以低价出售，“物美价廉，具有巨大升值潜力”，还有什么是比克莱斯勒更好的投资选择呢？雄厚的技术支持配上克莱斯勒在北美广阔的固有市场，可以预见，菲亚特将成为北美汽车市场不可小觑的新力量。它的一系列连环布局，步步为营，着着精准。

    克莱斯勒曾被迫退出中国，此次收购，对其再度进军中国也有重要意义。近十年来，国内SUV市场呈井喷状态，由于种种原因，拥有Jeep品牌的克莱斯勒却没能分得太多。数据显示，2013年7月，Jeep品牌以1.13万辆的进口量跃居进口汽车进口量第一名，超过多年稳坐第一的宝马；但即便如此，进口车的身份还是制约了Jeep在中国的进一步推广。

    事实上，“二进宫”的克莱斯勒和菲亚特在华仍面临诸多问题，首先就是Jeep品牌国产化的细节一直未落实，在何地选址建厂，首先国产哪款车，都是未知数。

    再者，恢复一个品牌的形象要比建立一个新形象难得多。菲亚特和克莱斯勒都曾在中国遭遇挫败，此次卷土重来，市场前景并不明朗。但不论有多大的阻碍，本次收购的完成，还是给克莱斯勒进军中国打上了一剂强心针。

    2014年，菲亚特和克莱斯勒的合并是世界车坛的首条重磅新闻，让人遐想无限。