RAV4求变：叛逆还是回归？

    从亮相于今年的上海车展，到提前召开专业媒体试驾会，再到8月26日正式上市，全新一代RAV4向中国消费者传递出越来越清晰的信号——积极求变。

    求变，不仅反映在单独一款新车上，而是已经渗透进丰田的总体战略中；这家向来以中庸保守形象示人的日系车企领头羊，正为自己的产品注入更多年轻、运动的基因。单就一汽丰田来说，这种趋势从“平民跑车”86引进国内时就已初露端倪，即便如此，对新一代RAV4加以全面审视后，不少业内人士依然感叹，其“华丽转身”的幅度之大远超预期。

    RAV4是“四轮驱动休闲运动车”的缩写，问世25年来，实用的内部空间、较强的通过性与匹敌轿车的舒适性，令其成为全球畅销的战略车型，开辟了城市SUV的细分市场。以小规模进口方式“试水”后，2009年，第三代RAV4（长轴距版）在一汽丰田实现国产，因其高性价比，上市不久便出现了加价销售现象，一时间，堪与号称市场标杆的本田CR-V争锋。

    天有不测风云，2010年春，丰田全球召回的风暴波及中国，RAV4亦深陷舆论漩涡。尽管一系列补救措施迅速出台，口碑受损的影响还是无法在短期内消除。此后，这款本来被寄予极高期望的产品，月均销量一直无法突破万辆大关；随着设计更前卫、核心技术更先进的竞品纷纷加入战局，老款RAV4只能以不那么完美的姿态走向谢幕。

    回顾过往事，就可以更好地理解，全新一代RAV4为何要做出大刀阔斧的改变。特别是在中国，眼见来自SUV对各家主机厂的贡献水涨船高，丰田需要这样一位品质全面提升的“全明星”选手，重建对竞争对手的产品力优势，完成上一代车型未竞的事业。

    第四代RAV4以由外及内的方式在造型上求变。被称为“Keen Look”的家族设计语言，通过与大灯融为一体的楔形进气格栅，搭配黑色前护板延伸出的“大嘴”，令新车的前脸饱含锐气；尽管轴距未变，流畅的车顶线条及做工精细的大尺寸铝合金轮毂，都在相当程度上淡化了老款车型的粗犷风格，代之以精致和动感。坐进驾驶位、饱满的三幅方向盘、包裹性良好的真皮座椅，同样暗示着新车更加活跃的性情；大量引入横向视觉元素的中控台上，敷设有大面积的皮质装饰，简洁而不失豪华，营造出开扬的车厢氛围。

    就技术层面而论，全新RAV4的改变也可圈可点。为消除老款车型在动力总成上的短板，新车引入了两套达到同级主流水准的组合。其中，“2.5L +6AT”的配置先前已在第七代凯美瑞上得到应用，兼顾动力的储备与平顺输出；“2.0L+CVT”的配置则是专为中国市场开发，在实现更出色油耗表现的同时，附带了模拟7速的手动模式，令驾驶乐趣有所提升。

    至于安全性能，在9个SRS气囊、车身稳定系统、胎压监测等“常规”项目之外，新一代RAV4的高配车型还引入了车道偏离警告、智能远光灯控制、盲点提示这3项主动安全设备，实现了对以CR-V为首的几款日系竞品的超越。

    在由一汽丰田国产化之前，第四代RAV4已在北美、澳大利亚和欧洲部分国家上市。海外专业媒体进行的相关评测，大多将这款产品里里外外的改变指向同一个概念——轿车化，称更硬朗的底盘和悬架、更突出的公路操控性能和更前卫的外观都是这种趋势的反映；而在国内，有些人担心，改头换面的全新RAV4，会让这一车系传承20载的特色遭到颠覆。

    对于坊间议论，丰田如此阐释自身的出发点：城市SUV的绝大多数用户，周一到周五的行为模式同轿车用户并无差别，他们的特别之处或曰独特追求，主要体现在节假日举家出游的过程中；换言之，在大部分用车时间里，这类消费者更看重座驾的经济性与操控感。

    若此逻辑成立，则轿车与SUV理应进一步求同存异。由此推知，新RAV4变得更像一部“可选择四轮驱动的高底盘轿车”，舍弃粗犷的外观而追求“内功”的提升，恰恰是对城市SUV概念的本意——基于轿车平台的“运动型多用途汽车”的回归，而非叛逆。