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上周，第1000001辆奇瑞QQ暨奇瑞新QQ在安徽芜湖正式下线。作为中国微型轿车市场第一款销量突破百万的产品，QQ蝉联国内微轿冠军宝座9年、市场占有率达40%。新QQ的问世，则标志着自主微型轿车领域出现了一款全新换代的车型。
2004～2005年，我国主要的微型轿车企业有天津一汽、长安铃木、奇瑞、昌河铃木、哈飞汽车、上汽通用五菱、江南、昌河、一汽华利、青年汽车这10家。到2008年底，这个数字增加到12家，其中自主品牌企业9家，合资品牌企业3家。
与此同时，微型车的市场表现却令人日渐担忧。分析人士普遍指出，各路汽车企业为了应对激烈的竞争，降价成了首选手段。紧凑型以及小型车的不断降价，促成了联合“剿杀”微型轿车的局面，使得本来利润就十分微薄的微型轿车失去了原有的价格优势。在价格区间日益紧缩的情况下，我国微型轿车市场份额自2007年开始不断萎缩。
2009年，国家出台了1.6L以下车型购置税减半的暂时性政策，当时被认为有助于微型轿车获得更多市场份额。然而，从2011年4月起，微车还是步入了销量衰退的通道，2012年8月的销量仅36295辆，创2011年以来最低纪录，仅相当于2011年1月销量的44.44%。
另一组数据更触目惊心。从市场份额看，从去年年初至今，微型车占比从6.47%跌至3.41%，衰退幅度高达46.37%。换言之，在20个月的时间里，微型车近一半的市场蒸发了。
微型车本身利润低，我国政府没有出台对微型车的补贴和减税政策，企业开发投入兴趣低，没有更多更成熟车型可选择，消费者接受程度低，商家不愿投入更多资金……如此一来，微型车的发展钻进了政策的死胡同。
然而，在某些发达国家，因为有政府的强力支持，微型车反倒是风靡车市的“小霸王”。在日本，鼓励优惠的政策不仅极大刺激了微型车企业的开发积极性，对小型车的长期支持和引导也使国民乐于接受微型车，0.666升排量的车型更是大行其道。
而在中国，从最初的蹒跚学步，到今天的小车之王，QQ以一个拓荒者的姿态，打破了中国微型轿车的壁垒，在逆境中开拓出中国微型轿车市场的新天地。
曾几何时，QQ的灵动与色彩颠覆了人们对轿车的想象，用快乐和时尚的形象征服了消费者；新QQ的问世，则坚定了其作为微型轿车引领者的地位。
我们有理由期待中国出现更多优秀的微车。当然，其中最关键的是，政府应对微型轿车出台更强有力的政策支持，助推微车市场告别持续萎缩的尴尬，迎接微车时代的到来。
