ILX登场，讴歌为中国而变

    讴歌作为本田汽车麾下的豪华品牌，在波谲云诡的中国豪车市场一直贴着“少数派”标签。或许是为了提振公众知名度，讴歌在本届广州车展上的展台面积，较同场竞技的宝马、英菲尼迪等不落下风，展车排布密集程度更是数一数二。不过，在11月22日的发布会上，受关注度最高的并非那些大排量车型，而是一款轴距不到两米七的紧凑型新车——ILX。

    诞生于北美的讴歌，凭借刚劲饱满的外观、富于科技感的内饰与性能超强的SH-AWD四驱系统，获得不少爱车人的追捧。然而，大排量发动机带来的高油耗和高税率，还是在相当程度上导致其产品在中国“叫好不叫座”。进入2012年，进口豪车“小型化、个性化”的发展趋势日益明显，讴歌决定派遣体形最袖珍、奔跑最灵巧的ILX入华，可谓顺应潮流。

    正如官方宣传片中奔走于高楼大厦间的“跑酷”好手们那样，ILX将自己的主场设定为都市的街道，其动感驾驭的乐趣来自独特的运动型混合动力系统。据本田技研工业（中国）投资有限公司Acura事业部副部长陈悦介绍，这套系统由1.5L汽油发动机和高功率电机组成，根据行驶状态变化实时调节运行模式，具备百公里4.8L的极低油耗。另一方面，先进的行程自适应减震器，可在不同路况下改变悬挂软硬程度，达到操控性与舒适性的平衡。

    按照陈悦的说法，ILX作为同级别豪华车中绝无仅有的三厢车，更贴近中国车主的传统观念——言外之意是，这款产品无意和德系豪车“三剑客”的B级产品同台竞技，而是更多地瞄准此前销售火爆，且同为紧凑型混动车的雷克萨斯CT200h。客观而论，ILX动力总成的复杂程度不及丰田旗下的竞品，但也因此获得了更轻的重量和更宽裕的车内空间。同时，讴歌还为ILX提供了更全面的舒适配置，如高档真皮座椅、带导航及倒车影像功能的8英寸显示屏、氙气大灯等；带换挡拨片的三幅式方向盘，则令家族传承的运动气质凸显。

    今年早些时候，讴歌在中国启用了“我就是我 我就是中心”的全新口号，ILX凭借不到33万元的价格，有利于争取更多年轻精英的支持，告诉潜在客户“豪华车也可以很省油”，从而在“犀利、运动”的品牌特质之上，附加几分因贯彻环保责任而生发出的自信。

    ILX的登场似乎告诉人们，讴歌确实正在为中国而改变，尽管这一步来得有些迟。