波音乘客“仍然面临风险”

    在4800米的高空发生几乎致命的灾难，调查接连曝光安全问题和飞行事故，公司行政部门改组，准备作证者突然死亡……这些听上去如好莱坞惊悚片剧情般的内容，正在美国波音公司上演。

    故事仍未走到结局。

    波音公司以生产商用喷气式飞机闻名，曾被认为是世界上最有安全保障的飞机制造商之一。波音公司推出的巨型喷气式客机曾是业界“更大、更快、更强”的代名词，但自今年年初以来，这个全球知名的飞机制造商频繁曝出飞行事故，几乎名誉扫地。

    美国旅游搜索引擎Kayak的数据显示，自今年1月美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机出现舱门脱落事故以来，有关波音飞机安全性的搜索量飙升了15倍。伴随着乘客的焦虑、航空公司的担忧、调查的延续，波音公司股价暴跌了25%。

    随着调查进一步深入，波音公司成了许多人眼中的“安全黑洞”。英国广播公司称，波音“被负面新闻包围”，飞行问题“井喷”，高管们整日忧心忡忡。

    舱门脱落事故让人们再次关注波音公司的企业文化和对安全的态度，也勾起了人们对大约5年前的两场风波的回忆：由于飞行控制软件存在缺陷，波音公司两架737 MAX坠机。美国司法部表示，波音员工向监管机构隐瞒了有关控制软件的信息。此后，波音公司支付25亿美元解决了相关指控。

    据美国哥伦比亚广播公司报道，4月17日，波音公司质量工程师萨姆·萨勒费尔在国会作证称，为满足快速生产的需求，波音公司违背了安全承诺，鼓励经理们对“重大缺陷”视而不见。萨勒费尔告诉参议院国土安全与政府事务委员会调查小组，在波音的公司文化中，像他这样谈论生产缺陷和缺少质量监督的员工，下场是“被忽视、被边缘化、受到威胁，甚至更糟”。

    另一位举报人、波音前工程师艾迪·皮尔森也出现在这场听证会上。皮尔森现在是航空监督组织航空安全基金会的执行董事，他说，导致两架737 MAX坠毁和737 MAX 9舱门脱落事故的根本问题并没有解决，这意味着“公众仍然面临风险”。

    约翰·巴尼特本该出席这场听证会。今年3月，他在作证前突然死亡，验尸官称他“开枪打死了自己”。自2010年开始，巴尼特一直在波音公司位于南卡罗来纳州的工厂工作，直到2017年退休。作为波音787“梦想客机”项目的质量经理，巴尼特是最早发声指责波音公司“只顾追求利润最大化”的员工之一。他说，公司急于尽快制造飞机，不惜埋下安全隐患。他曾向美国《纽约时报》和英国广播公司透露，有时，工人迫于压力，故意安装不合格的零件。值得一提的是，巴尼特曾在作证前告诉友人，如果自己出了事，“绝不会是自杀”。

    4月上旬，美国联邦航空管理局宣布，该机构对波音公司及其供应商势必锐航空系统公司进行了为期6周的生产审计，发现两家公司在质量控制方面存在多种不合规情况。一个专家小组就波音公司的安全文化发布报告，称高级管理层和员工之间存在脱节。有迹象表明，波音员工因担心被报复而不敢报告问题。

    波音否认了这些指控，称将根据美国联邦航空管理局的审计结果进行改革，制定全面的行动计划，加强安全和质量管理，让客户和乘客对波音重拾信心。但这似乎无助于捍卫其名誉。曾参与737 MAX项目的波音前高级经理亚当·迪克森告诉英国广播公司，十几年来，波音公司的文化一直不利于管理层和员工建立信任。“（管理者）可以增加安全步骤、增加程序，但不信任会让这些管理手段失效。”

    目前，美国联邦航空管理局已将所有波音737 MAX 9停飞。虽然航空旅行仍然是最安全的交通方式，但人们心有余悸。机长丹尼斯·塔耶告诉英国广播公司，现在，他驾驶熟悉的波音737 MAX时，感觉就像“看管一个麻烦的孩子”。

    责任编辑：王  梓

综合编译 贾晓静