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上一篇在加拿大首都渥太华，从全国各地蜂拥而来的卡车司机封锁了市中心的几条主干道。整座城市的秩序不复存在，轰鸣的引擎声和汽车喇叭声成了这里的“主旋律”。
远道而来的司机们在街边搭起帐篷，支上烧烤架，叠起成捆的干草，好让自己在寒风中暖和一点。孩子们穿着防雪服，在临时搭建的“户外幼儿园”里玩塑料积木。然而，他们来到此地不是游玩，而是声援“自由车队”，抗议示威。
“自由车队”运动始于1月初，参与者主要是加拿大各地的卡车司机。最初，他们反对的是入境美国的司机被强制接种新冠疫苗，后来逐渐演变成对自由党政府、总理特鲁多“限制个人权利和自由的政策”的广泛抗议。
“只要我们想，我们就能在这里待几个月。”49岁的卡车司机哈罗德·容克告诉卡塔尔半岛电视台，“我们的目标很明确：取消所有封锁和强制疫苗接种，给这个国家带来自由。”容克来自尼亚加拉地区，距渥太华有5个小时的车程。
里多街位于渥太华的黄金地段，是政府部门、博物馆和商业地产的密集区域，也是“自由车队”的首要目标。现在，警方把这条长约1.5公里的街道称为“红区”，由警车层层把守。
截至2月9日，渥太华警方已向堵塞道路的车辆开出3000多张罚单，还逮捕了23名不服从管理的抗议者，但卡车司机仍然源源不断地涌入渥太华。
卡车司机里奥·施密特告诉半岛电视台，他跟着车队从艾伯塔省的施泰因巴赫出发，到渥太华要行驶3000多公里。他们没想过接下来会发生什么，只是希望自己的声音能被听到。41年来，施密特的工作就是驾驶卡车在加美边境穿梭，如今，防疫措施打断了这一切。
封锁首都的同时，另一些司机兵分几路，切断加拿大和美国之间的地面交通。司机及其家人、追随者和几个右翼团体的成员，堵住加美边境上的过境点和桥梁。许多人宣布，特鲁多不下台，他们就不离开。
渥太华大学教授、国家安全专家韦斯利·沃克告诉美国全国广播公司（NBC），“自由车队”是特鲁多面前“最大、最严峻的考验”。
新冠病毒检测呈阳性的特鲁多正在“秘密地点”接受隔离，随着事态升级，他不得不打破沉默，在镜头前现身。2月15日，他援引加拿大《紧急状态法》，呼吁司机们回家。“这些封堵是非法的……你们的呼声已经被听到了，你们已经表达了自己的挫败感和分歧……该回家了。”特鲁多说。
NBC报道称，根据《紧急状态法》，加拿大政府可以行使权力恢复秩序，包括动用军队。不过，特鲁多排除了这种可能。对执法人员来说，更实际的选择是用拖车或其他方式清除堵塞交通的车辆。
特鲁多的劝说没能使抗议者退缩。来自蒙特利尔的卡车司机卡达林·瓦尔恰已经抗议了两个多星期，他告诉NBC，只有一件事能让他回家：“结束疫情封锁和限制措施。”
在安大略省的温莎，连接加拿大与美国的大使桥是两国间最繁忙的陆路口岸，也是北美汽车工业的咽喉要道。被封堵4天后，北美的商业团体再也无法保持沉默，他们警告称，北美供应链将面临严重短缺，敦促加拿大官员“重拳出击”。
“（零件运输）每耽搁一个小时，（制造）成本都会增加。”加拿大汽车制造协会主席布赖恩·金斯顿告诉《纽约时报》，加拿大警方的表现不及格，他要求警察“将抗议者从通往美国的大桥上彻底赶走”。
NBC称，由于缺乏人力和“对暴力的恐惧”，警方在处理抗议问题上存在分歧，堵塞的道路不会被轻易疏通。商业团体曾想绕道走，尝试几次后却发现，绕路“不是太难，就是太贵”。
“似乎每当你找到一条替代路线，它都会被农用车或卡车挡住。”有百年历史的Farrow报关行的加拿大业务执行副总裁林达·迪尼斯告诉《纽约时报》，从加拿大到美国的航运价格已经翻了两番，最合理的决策是暂停发货。
2月12日，加拿大法院宣布，安大略省进入紧急状态。这起到了一定的作用，温莎的抗议活动趋于平静。但“派对”并未停止，抗议者继续封锁大桥。伴随着烟火、音乐与汽车喇叭声，人们在夜色下齐声高呼“自由”。
当地居民纽金特告诉《纽约时报》，她会遵守法院的禁令，“不反抗”：“就这么多——不要反抗，不招来问题。我们会换一种方式说出自己想说的话，会有这一天的。游行解散不代表结束，在加拿大乃至全世界都是如此。当人们一觉醒来，他们会说：‘是的，这些卡车司机是对的。’”
美国“Slate”新闻网称：“这场运动背后不乏右翼媒体、极端分子和阴谋论者的推动，但它似乎确实得到了草根阶层的支持。就连接种了疫苗的人们也支持卡车司机，愿意与他们团结一致。这股风潮蔓延到了法国、新西兰和澳大利亚，美国似乎是下一个。”
正在组织抗议活动的卡车司机布赖恩·布拉斯告诉美国福克斯电视台，从3月开始，美国加利福尼亚州也会爆发示威活动。届时，卡车司机和支持者将驱车前往华盛顿特区，持续抗议，直到他们的诉求被接受。
责任编辑：王梓
综合编译 贾晓静
