俄特种军用飞机有了“理想接班人”
综合编译 史春树
青年参考
（
2021年01月08日
08
版）
经过近30年的尝试，俄罗斯航空工业在轻型客机领域终于有了国际一流产品——新型伊尔-114-300客机。和给俄国内民航业务带来商机相比，让众多“年事已高”的俄罗斯军用特种飞机看到光荣退役的希望，是这款“旧瓶装新酒”产品的真正价值。
基本设计源于30年前
据俄塔社报道，俄罗斯联合飞机公司（UAC）近日完成了伊尔-114-300涡轮螺旋桨客机的试飞。该机为中短途客货运输设计，但同样适合作为军民两用的特种平台，取代目前仍在俄军服役但已严重老化的电子战飞机、反潜飞机和海上巡逻飞机。
伊尔-114并不是“生面孔”。它首次亮相是在1990年，旨在打造符合国际标准、面向欧美市场的支线客机，被寄予厚望。起初，伊尔-114的生产基地设在乌兹别克斯坦的塔什干。由于苏联不久即解体，塔什干工厂一共只制造了15架基本型飞机。目前，全世界仅剩一架伊尔-114还在服役，该机是经过专门改装的“飞行实验室”，归俄罗斯MMS雷达公司管辖，主要用于测试航空电子设备。
据英国“简氏防务360”网站介绍，考虑到伊尔-114的基本设计成熟且先进，2015年，俄罗斯决定重新开发这种飞机，赋予其伊尔-114-300的代号。
为打入国际市场，新型飞机兼容加拿大普拉特·惠特尼公司的发动机，以及美国罗克韦尔·柯林斯公司的航空电子设备。俄罗斯国内版本配备的则是克里莫夫 TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，单台功率3100马力。可以快速切换核心零部件的特点，意味着伊尔-114-300适合在偏远地区执行任务，而且可以服务于军事目的。
UAC总裁尤里·斯柳萨尔表示，将开发军用版本的伊尔-114-300，以取代“带有特殊系统的老式伊留申飞机”。虽然没有点明具体型号，但熟悉苏联和俄罗斯军用飞机谱系的人不难推断出，斯柳萨尔指的是伊尔-18飞机及其改型，包括1969年试飞的伊尔-20电子情报飞机，1970年试飞的伊尔-20空中指挥和电子战飞机，以及最早可以追溯到1961年的伊尔-38海上巡逻机。眼下，前两个型号的飞机仍然在俄空天军服役，而伊尔-38由俄罗斯海军操作。服役以来，这些老式飞机均接受了多次升级。
军用衍生型号四面出击
俄罗斯从未否认伊尔-114的军用潜力。上世纪90年代末，伊留申设计局就公布了伊尔-114PR和伊尔-114PRP两个衍生方案，它们主要携带信号情报和电子战设备。同步推出的还有被称为伊尔-114MP或伊尔-138的海上巡逻型号。第三套衍生方案是伊尔-140空中预警和指挥飞机，不过，在俄军已经装备A-50预警机的当下，这个方案意义不大。
所有这些方案中，外界了解最多的是伊尔-114MP。这个型号准备取代伊尔-38，搭载一套能探测和跟踪水面舰艇和潜艇的传感器，绰号“虎鲸”。“虎鲸”系统包括机身下方的360度雷达、声呐浮标发射器、机头的光电设备转塔、机尾的磁异常探测器，以及分布在机身周围的6根测量天线。
武器方面，伊尔-114MP配备Kh-35亚音速反舰导弹，还能携带鱼雷和水雷。
去年8月，俄罗斯国际文传电讯社援引俄工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫的话说，俄准备开发伊尔-38和图-142海上巡逻机的替代品。他说：“国防部最近给研发人员布置了任务，准备基于现有型号开发新型巡逻机。”
一年后的今天，还没有更明确的消息表明俄军是否选定了伊尔-114MP，以及是否打算用它顶替伊尔-38与图-142。俄方的另一个选择是继续升级图-142，因为该机还有很多剩余寿命。前文提到的“虎鲸”套件也可以加装到现役机型上，成本比造新飞机低。
批量生产尚有多重阻碍
除了参与俄国防部要求的工作，伊留申设计局还自筹资金，推出了一款基于伊尔-114平台的“廉价版”巡逻机，称该机适用于沿海地区任务，包括保护经济区和开展生态监测。该机配备精简版“虎鲸”套件，只有雷达和光电设备。其他可选装备包括各种外挂吊舱，如枪械、探照灯、扩音器和救援设备。这个方案对准军事部门更有吸引力，如俄罗斯联邦安全局，该部门目前装备安-72P飞机，用于武装运输和巡逻。
通过在起落架上加装滑撬，民用版伊尔-114还拥有高纬度地区起降能力。随着各国愈发关注北极地区战略价值，该机在俄方在北极圈的军事行动中有用武之地。
这些企划中的项目能否顺利落地，尚待观察。伊尔-114-300最初计划于2020年9月进行首次飞行，目前的进度有所延误。值得注意的是，俄方展示的原型机并非100%全新，机身部分还是上世纪90年代制造的。来自俄航空工业界的消息说，民用版飞机在俄国内的订单只有30个左右，但俄副总理德米特里·罗戈津预测称，将生产“至少150架”新款伊尔-114，其中还不包括前文提到的各种军用衍生型号。
第一架100%全新制造的伊尔-114-300预计在2021年到2022年完工，最早于2023年投入商业运营。该型飞机将在莫斯科附近的卢霍维齐工厂建造，年产量12架。这家工厂还负责生产米格-29M和米格-35多用途战斗机，这有助于提高产能利用率。
30年磨一剑的伊尔-114能否成为俄罗斯特种飞机的合格接班人？时间将给出答案。
责任编辑：张昊天
经过近30年的尝试，俄罗斯航空工业在轻型客机领域终于有了国际一流产品——新型伊尔-114-300客机。和给俄国内民航业务带来商机相比，让众多“年事已高”的俄罗斯军用特种飞机看到光荣退役的希望，是这款“旧瓶装新酒”产品的真正价值。
基本设计源于30年前
据俄塔社报道，俄罗斯联合飞机公司（UAC）近日完成了伊尔-114-300涡轮螺旋桨客机的试飞。该机为中短途客货运输设计，但同样适合作为军民两用的特种平台，取代目前仍在俄军服役但已严重老化的电子战飞机、反潜飞机和海上巡逻飞机。
伊尔-114并不是“生面孔”。它首次亮相是在1990年，旨在打造符合国际标准、面向欧美市场的支线客机，被寄予厚望。起初，伊尔-114的生产基地设在乌兹别克斯坦的塔什干。由于苏联不久即解体，塔什干工厂一共只制造了15架基本型飞机。目前，全世界仅剩一架伊尔-114还在服役，该机是经过专门改装的“飞行实验室”，归俄罗斯MMS雷达公司管辖，主要用于测试航空电子设备。
据英国“简氏防务360”网站介绍，考虑到伊尔-114的基本设计成熟且先进，2015年，俄罗斯决定重新开发这种飞机，赋予其伊尔-114-300的代号。
为打入国际市场，新型飞机兼容加拿大普拉特·惠特尼公司的发动机，以及美国罗克韦尔·柯林斯公司的航空电子设备。俄罗斯国内版本配备的则是克里莫夫 TV7-117ST-01涡轮螺旋桨发动机，单台功率3100马力。可以快速切换核心零部件的特点，意味着伊尔-114-300适合在偏远地区执行任务，而且可以服务于军事目的。
UAC总裁尤里·斯柳萨尔表示，将开发军用版本的伊尔-114-300，以取代“带有特殊系统的老式伊留申飞机”。虽然没有点明具体型号，但熟悉苏联和俄罗斯军用飞机谱系的人不难推断出，斯柳萨尔指的是伊尔-18飞机及其改型，包括1969年试飞的伊尔-20电子情报飞机，1970年试飞的伊尔-20空中指挥和电子战飞机，以及最早可以追溯到1961年的伊尔-38海上巡逻机。眼下，前两个型号的飞机仍然在俄空天军服役，而伊尔-38由俄罗斯海军操作。服役以来，这些老式飞机均接受了多次升级。
军用衍生型号四面出击
俄罗斯从未否认伊尔-114的军用潜力。上世纪90年代末，伊留申设计局就公布了伊尔-114PR和伊尔-114PRP两个衍生方案，它们主要携带信号情报和电子战设备。同步推出的还有被称为伊尔-114MP或伊尔-138的海上巡逻型号。第三套衍生方案是伊尔-140空中预警和指挥飞机，不过，在俄军已经装备A-50预警机的当下，这个方案意义不大。
所有这些方案中，外界了解最多的是伊尔-114MP。这个型号准备取代伊尔-38，搭载一套能探测和跟踪水面舰艇和潜艇的传感器，绰号“虎鲸”。“虎鲸”系统包括机身下方的360度雷达、声呐浮标发射器、机头的光电设备转塔、机尾的磁异常探测器，以及分布在机身周围的6根测量天线。
武器方面，伊尔-114MP配备Kh-35亚音速反舰导弹，还能携带鱼雷和水雷。
去年8月，俄罗斯国际文传电讯社援引俄工业和贸易部部长丹尼斯·曼图洛夫的话说，俄准备开发伊尔-38和图-142海上巡逻机的替代品。他说：“国防部最近给研发人员布置了任务，准备基于现有型号开发新型巡逻机。”
一年后的今天，还没有更明确的消息表明俄军是否选定了伊尔-114MP，以及是否打算用它顶替伊尔-38与图-142。俄方的另一个选择是继续升级图-142，因为该机还有很多剩余寿命。前文提到的“虎鲸”套件也可以加装到现役机型上，成本比造新飞机低。
批量生产尚有多重阻碍
除了参与俄国防部要求的工作，伊留申设计局还自筹资金，推出了一款基于伊尔-114平台的“廉价版”巡逻机，称该机适用于沿海地区任务，包括保护经济区和开展生态监测。该机配备精简版“虎鲸”套件，只有雷达和光电设备。其他可选装备包括各种外挂吊舱，如枪械、探照灯、扩音器和救援设备。这个方案对准军事部门更有吸引力，如俄罗斯联邦安全局，该部门目前装备安-72P飞机，用于武装运输和巡逻。
通过在起落架上加装滑撬，民用版伊尔-114还拥有高纬度地区起降能力。随着各国愈发关注北极地区战略价值，该机在俄方在北极圈的军事行动中有用武之地。
这些企划中的项目能否顺利落地，尚待观察。伊尔-114-300最初计划于2020年9月进行首次飞行，目前的进度有所延误。值得注意的是，俄方展示的原型机并非100%全新，机身部分还是上世纪90年代制造的。来自俄航空工业界的消息说，民用版飞机在俄国内的订单只有30个左右，但俄副总理德米特里·罗戈津预测称，将生产“至少150架”新款伊尔-114，其中还不包括前文提到的各种军用衍生型号。
第一架100%全新制造的伊尔-114-300预计在2021年到2022年完工，最早于2023年投入商业运营。该型飞机将在莫斯科附近的卢霍维齐工厂建造，年产量12架。这家工厂还负责生产米格-29M和米格-35多用途战斗机，这有助于提高产能利用率。
30年磨一剑的伊尔-114能否成为俄罗斯特种飞机的合格接班人？时间将给出答案。
责任编辑：张昊天
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