俄罗斯新款战斗机要“颠覆传统”
综合编译 史春树
青年参考
（
2020年12月18日
07
版）
成功研制并列装苏-57隐形战机后，俄罗斯空天军会不会效仿老对手美国，引进一款小巧轻便的第五代战机以实现“高低搭配”？最近，对这个外界讨论多时的问题，俄权威人士给出了肯定的答案，而且，这款新型战机或将采用在俄军中消失了很久的单引擎设计。
“俄罗斯版F-35”？
据俄塔社报道，俄罗斯国家技术集团（Rostec）公司正在研制一款先进战斗机，包括载人和无人两种版本。这种飞机的概念还比较模糊，被描述为“轻型和中型战机”，也就是说，企划中的新型战机比定位于重型战斗机的苏-57更小更轻，与以往的米格-29/35类似。
俄塔社援引Rostec公司首席执行官谢尔盖·切梅佐夫的话说，“开发未来轻型和中型战斗航空系统的工作正在推进。它可能是涵盖载人和无人版本的通用平台。我们正在研究相关概念和操作要求。截至目前，我们是在没有联邦预算的情况下主动采取行动的。”
切梅佐夫特别提到“没有政府预算支持”，似乎表明俄军方尚未对这个项目表现出特别的兴趣。他补充说，新型战机可能会与外国合作伙伴共同研制。
“从推广这种飞机出口的角度来看，这是个有意思的话题。”切梅佐夫强调，但他没有透露潜在外国客户的身份。现阶段，Rostec只能依靠自有资金开展前期论证和设计，在此基础上，切梅佐夫提到，“如果莫斯科今后有意购买这种战斗机，那么‘飞机必须升级到（俄罗斯）国防部要求的水平’。”这表明，Rostec当前设想的可能是一种不太先进、相对廉价、主要用于外销的飞机。
为降低造价并简化后勤，新型战斗机只搭载一台发动机似乎理所当然，一些西方媒体由此将它视为“俄罗斯版F-35”。不过，美国“战区”网站分析指出，站在俄罗斯（苏联）航空工业的角度，一款全新的单引擎战机，无疑是对过去近50年传统的颠覆——无论是新锐的苏-57、苏-35还是相对陈旧的苏-27和米格-29，俄军现役战斗机全是双发设计。
米格公司担纲研发
早在2017年，俄罗斯工业和贸易部就宣布俄联合飞机公司（UAC）希望与其他国家合作开发第五代轻型战斗机。当时，俄方还没有说明这款战机有几台发动机。UAC整合了俄罗斯主流航空设计局和制造商，其中就有大名鼎鼎的米格和苏霍伊公司。
外界认为，俄重型五代机项目落户苏霍伊之后，负责开发制造轻型五代机的候选者应该是米格公司——该公司之前主持过“轻型多功能战术飞机”项目，简称LMFS。2019年12月，米格要求俄中央空气动力研究所（TsAGI）启动相关研究，TsAGI在俄罗斯战斗机的设计工作中一直发挥重要作用。不过，当时的消息称，LMFS倾向于双引擎布局。
另据“战区”网站介绍，LMFS的历史可以追溯到苏联时期。1986年，米格设计局呼吁开发两种互补的新型战斗机，分别是重量级的多功能前线战斗机（MFI）及轻型的LMFS。根据最初的设想，MFI将从20世纪末开始取代苏-27系列战机，LMFS将顶替米格-29的位置。
苏联解体后，LMFS的研制工作暂停。同时，俄罗斯空军决定收缩兵力规模，提前退役所有单引擎战斗机，导致俄军的米格-23、米格-27和苏-17战机仿佛在一夜间消失。
但是，先进轻型战斗机的构想延续了下来。20世纪90年代末，LMFS计划重新启动，准备参与竞争俄下一代战机PAK-FA项目。但米格公司的运气仍然不好，其基于LMFS衍生的方案输给了苏霍伊公司的T-50方案，后者随即被赋予苏-57的官方编号。
自那以后，米格公司继续就LMFS开展自筹资金的概念验证工作，并积极寻找外国客户，在这个过程中逐渐演变出了采用单引擎布局的方案。除了减少一台发动机，切梅佐夫在最新发言中提到的新型战斗机很可能继承LMFS的一些基本特征，包括大型三角翼及靠近主翼的前部鸭翼，这种气动布局通常是为了优化战机的机动性能。
尺寸和重量方面，双引擎LMFS可以与米格-35类比：长度约15.5米，翼展约11.6米，最大起飞重量25吨上下。作为和美国F-35对标的第五代战机，LMFS也会采用低可探测性设计，拥有内部武器舱。至于动力装置，LMFS计划采用克里莫夫公司的RD-33系列发动机。值得注意的是，俄塔社援引克里莫夫公司执行董事亚历山大·瓦塔金的话说，该公司“可能重新开始生产廉价单引擎喷气式战斗机，其发动机可以在RD-33的基础上研发。”
此外，米格公司曾在米格-29/35系列战斗机上验证过各种先进航空电子设备，出于降低风险和加快研发的考虑，相控阵雷达和其他传感器可以相对容易地移植到下一代产品上。
市场前景尚不明朗
尽管如此，俄罗斯官方人士的表态还是没有解答一个关键问题：谁会购买这款轻型第五代战机？由于没有单引擎战斗机可以替代，俄罗斯空天军对一款性能较低的战机不会有太多需求。即便是双引擎的米格-35，俄军也只买了6架，而且是用于飞行表演而非装备部队。
展望未来，苏-57和“猎人”无人机的列装，会进一步削弱莫斯科购买另一款战机的积极性。据俄新社报道，俄空天军希望将“猎人”改造成无人驾驶战斗机，争取2024年服役。
尽快与外国合作可能是俄轻型第五代战机的最佳出路。目前，印度、韩国、土耳其等寻求下一代战机的国家都在着手开发“本地化”解决方案。一些技术相对成熟的产品已在国际市场上销售，比如韩国的FA-50和印度的“光辉”战斗机。
印度是一个较大的潜在客户。据美国“防务新闻”网站报道，印度计划购买114架多用途战斗机，获胜的承包商有望成为该国“未来先进中型战机”计划的合作伙伴。俄罗斯轻型第五代战机的对手是非常强大的，包括美国波音和洛克希德·马丁、法国达索、欧洲空客、瑞典萨博甚至俄罗斯自家的苏霍伊公司，这些企业都能提供经过验证的产品。
到本世纪三四十年代，广大发展中国家可能需要一款单引擎战斗机，取代日益老化的第三和第四代战机。考虑到这些国家财力有限，它们可能不会特别愿意与俄方合作，去选择“期货”而非成熟型号。历史上，俄罗斯曾多次向友好国家提供低息或无息贷款，以保障跨国武器贸易，但俄方同样倾向于销售经过验证的“货架产品”。
因此，从目前公开的消息看，设想中的俄制单引擎第五代战机不会很快成为现实。
责任编辑：张昊天
成功研制并列装苏-57隐形战机后，俄罗斯空天军会不会效仿老对手美国，引进一款小巧轻便的第五代战机以实现“高低搭配”？最近，对这个外界讨论多时的问题，俄权威人士给出了肯定的答案，而且，这款新型战机或将采用在俄军中消失了很久的单引擎设计。
“俄罗斯版F-35”？
据俄塔社报道，俄罗斯国家技术集团（Rostec）公司正在研制一款先进战斗机，包括载人和无人两种版本。这种飞机的概念还比较模糊，被描述为“轻型和中型战机”，也就是说，企划中的新型战机比定位于重型战斗机的苏-57更小更轻，与以往的米格-29/35类似。
俄塔社援引Rostec公司首席执行官谢尔盖·切梅佐夫的话说，“开发未来轻型和中型战斗航空系统的工作正在推进。它可能是涵盖载人和无人版本的通用平台。我们正在研究相关概念和操作要求。截至目前，我们是在没有联邦预算的情况下主动采取行动的。”
切梅佐夫特别提到“没有政府预算支持”，似乎表明俄军方尚未对这个项目表现出特别的兴趣。他补充说，新型战机可能会与外国合作伙伴共同研制。
“从推广这种飞机出口的角度来看，这是个有意思的话题。”切梅佐夫强调，但他没有透露潜在外国客户的身份。现阶段，Rostec只能依靠自有资金开展前期论证和设计，在此基础上，切梅佐夫提到，“如果莫斯科今后有意购买这种战斗机，那么‘飞机必须升级到（俄罗斯）国防部要求的水平’。”这表明，Rostec当前设想的可能是一种不太先进、相对廉价、主要用于外销的飞机。
为降低造价并简化后勤，新型战斗机只搭载一台发动机似乎理所当然，一些西方媒体由此将它视为“俄罗斯版F-35”。不过，美国“战区”网站分析指出，站在俄罗斯（苏联）航空工业的角度，一款全新的单引擎战机，无疑是对过去近50年传统的颠覆——无论是新锐的苏-57、苏-35还是相对陈旧的苏-27和米格-29，俄军现役战斗机全是双发设计。
米格公司担纲研发
早在2017年，俄罗斯工业和贸易部就宣布俄联合飞机公司（UAC）希望与其他国家合作开发第五代轻型战斗机。当时，俄方还没有说明这款战机有几台发动机。UAC整合了俄罗斯主流航空设计局和制造商，其中就有大名鼎鼎的米格和苏霍伊公司。
外界认为，俄重型五代机项目落户苏霍伊之后，负责开发制造轻型五代机的候选者应该是米格公司——该公司之前主持过“轻型多功能战术飞机”项目，简称LMFS。2019年12月，米格要求俄中央空气动力研究所（TsAGI）启动相关研究，TsAGI在俄罗斯战斗机的设计工作中一直发挥重要作用。不过，当时的消息称，LMFS倾向于双引擎布局。
另据“战区”网站介绍，LMFS的历史可以追溯到苏联时期。1986年，米格设计局呼吁开发两种互补的新型战斗机，分别是重量级的多功能前线战斗机（MFI）及轻型的LMFS。根据最初的设想，MFI将从20世纪末开始取代苏-27系列战机，LMFS将顶替米格-29的位置。
苏联解体后，LMFS的研制工作暂停。同时，俄罗斯空军决定收缩兵力规模，提前退役所有单引擎战斗机，导致俄军的米格-23、米格-27和苏-17战机仿佛在一夜间消失。
但是，先进轻型战斗机的构想延续了下来。20世纪90年代末，LMFS计划重新启动，准备参与竞争俄下一代战机PAK-FA项目。但米格公司的运气仍然不好，其基于LMFS衍生的方案输给了苏霍伊公司的T-50方案，后者随即被赋予苏-57的官方编号。
自那以后，米格公司继续就LMFS开展自筹资金的概念验证工作，并积极寻找外国客户，在这个过程中逐渐演变出了采用单引擎布局的方案。除了减少一台发动机，切梅佐夫在最新发言中提到的新型战斗机很可能继承LMFS的一些基本特征，包括大型三角翼及靠近主翼的前部鸭翼，这种气动布局通常是为了优化战机的机动性能。
尺寸和重量方面，双引擎LMFS可以与米格-35类比：长度约15.5米，翼展约11.6米，最大起飞重量25吨上下。作为和美国F-35对标的第五代战机，LMFS也会采用低可探测性设计，拥有内部武器舱。至于动力装置，LMFS计划采用克里莫夫公司的RD-33系列发动机。值得注意的是，俄塔社援引克里莫夫公司执行董事亚历山大·瓦塔金的话说，该公司“可能重新开始生产廉价单引擎喷气式战斗机，其发动机可以在RD-33的基础上研发。”
此外，米格公司曾在米格-29/35系列战斗机上验证过各种先进航空电子设备，出于降低风险和加快研发的考虑，相控阵雷达和其他传感器可以相对容易地移植到下一代产品上。
市场前景尚不明朗
尽管如此，俄罗斯官方人士的表态还是没有解答一个关键问题：谁会购买这款轻型第五代战机？由于没有单引擎战斗机可以替代，俄罗斯空天军对一款性能较低的战机不会有太多需求。即便是双引擎的米格-35，俄军也只买了6架，而且是用于飞行表演而非装备部队。
展望未来，苏-57和“猎人”无人机的列装，会进一步削弱莫斯科购买另一款战机的积极性。据俄新社报道，俄空天军希望将“猎人”改造成无人驾驶战斗机，争取2024年服役。
尽快与外国合作可能是俄轻型第五代战机的最佳出路。目前，印度、韩国、土耳其等寻求下一代战机的国家都在着手开发“本地化”解决方案。一些技术相对成熟的产品已在国际市场上销售，比如韩国的FA-50和印度的“光辉”战斗机。
印度是一个较大的潜在客户。据美国“防务新闻”网站报道，印度计划购买114架多用途战斗机，获胜的承包商有望成为该国“未来先进中型战机”计划的合作伙伴。俄罗斯轻型第五代战机的对手是非常强大的，包括美国波音和洛克希德·马丁、法国达索、欧洲空客、瑞典萨博甚至俄罗斯自家的苏霍伊公司，这些企业都能提供经过验证的产品。
到本世纪三四十年代，广大发展中国家可能需要一款单引擎战斗机，取代日益老化的第三和第四代战机。考虑到这些国家财力有限，它们可能不会特别愿意与俄方合作，去选择“期货”而非成熟型号。历史上，俄罗斯曾多次向友好国家提供低息或无息贷款，以保障跨国武器贸易，但俄方同样倾向于销售经过验证的“货架产品”。
因此，从目前公开的消息看，设想中的俄制单引擎第五代战机不会很快成为现实。
责任编辑：张昊天
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