疫情催生“抗病毒”巴士

    持续蔓延的新冠肺炎疫情令全球经济遭受沉重打击，交通运输业受伤尤其严重。为遵守防疫规定，航空公司关闭了许多航线，地铁和公交车服务也大幅缩减，一片萧条背后，是公众在使用公共交通工具时对感染病毒的担忧。严酷的现实让行业领导者、研究人员和企业家意识到，疫情之下，交通运输业需要依靠科技创新自救。

    前不久，俄罗斯人丹尼斯·斯韦德洛夫在英国创办的“抵达”（Arrival）公司给出了看上去很有吸引力的解决方案。该公司设计了一辆“未来派”巴士，称其不仅能降低碳排放，还可通过在车内确保社交距离等措施最大限度地保护乘客。它是如何做到的呢？

    更环保、更便利、更健康

    据美国“Cnet”网站报道，“抵达”公司这款“抗病毒”巴士的独特之处在于，车厢内部空间可以调整，允许乘客采取防护措施，尽量降低病原体在狭窄空间内传播的风险。

    灵活调配乘客的数量和每个人占用的空间是达到上述目标的关键，也是这款电动巴士的首要卖点。车内座椅提供多种配置方案，允许增加额外的空间，甚至完全将座位拆除。多层有机玻璃屏障提供了额外的保护，无需触摸的信号装置让司机知晓有人要下车。还有一个细节是，新型巴士的座椅是没有缝隙的，有助于更高效地进行清扫和消毒。

    这种灵活性对遏制病毒传播非常重要。当前，度过第一波疫情的国家都在积极复工复产，但保持社交距离等措施可能会持续到2021年甚至2022年。

    即使完全不考虑防疫因素，“抵达”公司的这款巴士还是很有希望成为未来公共交通的理想模板。比如，车辆深度融合智能网联技术，可以让乘客在智能手机上选定各自的下车地点，而且在实际上车前就可以预约。通过手机应用程序，乘客还可以精确把握每辆巴士上有多少人，进而选择搭乘即将的这一班车，或者是继续等待人少些的班次。

    车辆电动化浪潮汹涌

    “抗病毒”巴士的亮相让“抵达”公司创始人丹尼斯·斯韦德洛夫再度成为话题人物。据俄罗斯“Russia Beyond”网站介绍，作为商业和科技圈的跨界名人，斯韦德洛夫曾于2007年与他人合作创办移动通信公司Yota，参与建设了俄罗斯首批4G网络。出售在Yota的股份并担任公职一段时间后，斯韦德洛夫移居英国，在2015年创立了“抵达”公司。

    “抵达”公司当前有800多名员工，在美国、英国、德国、俄罗斯和以色列设有分支机构。疫情暴发前，这家初创企业在今年1月制造过一个大新闻——宣布将在年内把一批电动货车投放到巴黎、伦敦等多个城市。这种高调炫耀实力的做法吸引了不少投资者，其中包括韩国现代起亚集团；这家汽车业巨头入股后，“抵达”公司的估值上涨至33亿美元。

    英国《卫报》称，“抵达”公司赶上了席卷交通运输行业的电动化浪潮。UPS快递公司已决定订购1万辆电动货车，以便与在线零售巨头亚马逊竞争，后者从电动汽车制造商Rivian预订了10万辆电动货车，引发了环保汽车的“军备竞赛”。不少人认为，商业嗅觉敏锐的斯韦德洛夫不会袖手旁观，而是会借助这场竞赛，将“抵达”公司进一步推向前沿。

    为抗疫持久战贡献力量

    随着气候变化及能源危机成为社会主流意识，道路交通工具的电动化成为趋势。在欧洲，电动化车辆今年以来连创销量纪录，全年有望卖出百万辆以上，在一定程度上抵消了疫情对传统汽车行业的消极影响。这也表明，传染病大流行从一定程度上改变了人们对车辆的偏好，谁今后能提供更环保、更健康的产品，谁就能进一步提高话语权和竞争力。

    电动汽车市场爆发式增长的同时，“抵达”公司这样的先锋需要克服的障碍也不少。就拿俄罗斯来说，与西北欧诸国相反，这个国家被称作“电动汽车的荒漠”。俄罗斯分析机构Autostat的数据显示，2019年，俄全国仅售出353辆电动汽车，同期，燃油汽车的销量达到172万辆。当前，美国、中国和欧洲都提供减税和财政补贴，支持消费者购买环保汽车，俄罗斯国家杜马也在讨论类似的计划，但扶持政策尚未落实。

    对环境和健康友好、对石化工业不友好的车辆，未必能顺利驶上公路，但这并不是说“抵达”公司的方案是纸上谈兵。按照该公司的说法，就算没有优惠政策，只要运营里程够长，电动巴士的使用成本依然与传统的化石燃料汽车不相上下。作为“抵达”公司的投资方，现代起亚集团还在与俄罗斯科技企业Yandex合作开发无人驾驶车辆。

    人们相信，疫情的持续会让交通运输业的革命加速到来，“抗病毒”巴士等一系列创意表明，这个行业并非坐等政府撒钱救助，而是可以为化解全球健康危机出力。

    见习编辑：袁野