欧拉能否延续长城电动车神话

    长城汽车董事长魏建军曾经说，长城的新能源汽车看似较晚，实则不晚。2020年左右，电动车将进入真正比拼产品力的时代。那时，长城汽车的后发优势会凸显。如今，长城汽车欧拉品牌推出了造型非常讨巧的欧拉R1，与之前SUV的大开大合形成反差，这是否是良好的开端？

    今年8月，长城汽车发布旗下新能源汽车品牌欧拉。自发布以来，区别于国内大多数在燃油车平台上改造而来的纯电动汽车，欧拉逐渐被消费者认知。

    11月16日，广州车展，欧拉携旗下iQ和R1登陆华南市场，并对外展示其首个电动车专属平台——ME平台。

    长城汽车股份有限公司专项副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇表示，ME平台是由中国保定、印度、美国、奥地利，以及日韩等全球共500多位专家打造，具备国际水准。

    据宁述勇介绍，ME电动车专属平台有五大特征：长轴距、大空间，为A00级车打造媲美A级车的空间；电池包布置在地板下部，更科学、人机工学更合理；前后轴荷比更合理，重心低，整车操控更平稳；应用全新高压电安全架构，保证整车电气安全；ME平台采用新一代电子电气架构，有可扩展性与兼容性。

    不难发现，长城汽车推出的产品非常具有针对性。以欧拉R1为例，作为欧拉品牌首款纯电动车，虽然该车外形看似很小，但轴距与车长比超过70%，是电动小车里占比最大的，这使R1具有宽敞的前后排空间。

    不仅如此，R1还配备了9英寸触摸屏、科大讯飞智能云语音控制系统，可通过手机APP实现远程查看车辆状态信息、远程诊断、远程启动空调、开关锁、预约充电、车辆授权共享等操作。

    更重要的是，在R1的车身上，高强度钢应用超过60%，416项整车电安全设计以及碰撞极速断电功能，打破了“小车不安全”的传统认知；三电核心部件8年或15万公里超长质保服务，则颠覆了小车“廉价低质”的认知。

    不难发现，R1的推出，像手术刀一样精准切中了目前处境尴尬的低速电动车市场。后者目前仍处于“灰色地带”，并带来了交通安全、电池回收和后续使用问题。

    长城汽车作为传统主机厂，按照真正乘用车产品标准打造的欧拉R1，为消费者提供了更多选择，也是一种消费升级的供给侧改革，务实且更具现实意义。

    预售期间，R1共推出三款配置车型，补贴后预售价格为入门版6.18万元，中配版6.88万元，高配版7.58万元。其中入门版综合工况续航里程310公里，最长续航里程约380公里，中配版和高配版综合工况续航里程约351公里，最长续航里程约430公里。

    值得注意的是，此次广州车展上，欧拉还发布了第二款电动车——iQ高续航版，其综合续航里程达401公里。欧拉iQ高续航版补贴后售价为进取型9.28万元、智联型9.98万元，智享型10.88万元。

    欧拉品牌开始在新能源汽车领域快速发力，将为长城汽车的未来注入更多可能。