“宫斗”失败 戴姆勒CFO想走不容易
作者 尚武
青年参考
（
2018年11月28日
15
版）
今年早些时候，蔡澈指定康林松为戴姆勒-奔驰候任CEO后，戴姆勒集团CFO博多·乌博欲转投蒂森克虏伯。对奔驰而言，一波管理层动荡似已不可避免。
外媒分析认为，因在集团掌门人争夺中败北，乌博选择离开。但最新消息显示，本打算出任蒂森克虏伯集团董事长的他，并未如愿以偿。
11月20日，由于在董事长报酬问题上引起员工代表不满，乌博的跳槽未能获得蒂森克虏伯集团监事会的同意。
知情人士透露，蒂森克虏伯原本打算在股东大会上宣布博多·乌博被推荐为监事会候选成员。该集团股东十分欢迎任命乌博为董事长，但现在，一切充满了未知数。
值得注意的是，10月底，戴姆勒集团公布三季度财报显示，旗下梅赛德斯-奔驰品牌罕见地出现同比利润减少。数据显示，梅赛德斯-奔驰的息税前利润（EBIT）为13.7亿欧元（约合人民币108亿元），同比下滑35%。这直接拖累了戴姆勒集团的表现，其三季度息税前利润为24.9亿欧元（约合人民币196.26亿元），同比下滑了27%。
目前，戴姆勒-奔驰面临排放超标、中国市场增速放缓及新能源领域的高投入等一系列问题。此时，效力多年的首席财务官拉开人事动荡的序幕，显然不是什么好事。
今年第三季度，奔驰在中国销量增速仅11%。为此，奔驰加速推进A级轿车的国产，来抢占豪华车入门级市场。
功臣离去
此前，戴姆勒声明，现年59岁的乌博已通知戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫，其与戴姆勒的合同将于2019年12月到期，不会延长。戴姆勒并未说明乌博离开的原因。
结合蒂森克虏伯现任董事长本哈德·裴仁斯的任期推算，乌博拿到董事长接力棒本来应该是板上钉钉。从2005年开始，裴仁斯一直担任蒂森克虏伯集团董事会成员，根据德国公司管理法，他需要在2020年卸任。
作为戴姆勒管理团队的重要成员，乌博拥有丰富的重组经验，这正是蒂森克虏伯集团当下之需。
今年，蒂森克虏伯集团监事会一致决议通过董事会提出的公司重组方案。该方案决定，蒂森克虏伯的工业和材料业务由两家公司分别管理，两家公司将各自独立上市。该公司董事会已着手准备未来数月的相关调整细节。
早在1998年，戴姆勒就曾以360亿美元高价收购了克莱斯勒，希望强强联合后“孕育一个有非凡基因和潜力的孩子”。但事与愿违，两个拥有市场体量和优质品牌的企业的结合，并未缔造一个成功的全球汽车集团。
在10年后的2007年全球金融危机前夕，戴姆勒以55亿欧元价格向一家私募股权公司出售了克莱斯勒80%的股份。帮助戴姆勒重新回到健康状态，乌博功不可没。
从近期来看，乌博还是戴姆勒新架构的设计师，引领公司重组，使轿车、卡车以及移动出行服务单元更加独立。
不破不立？
康林松上位，乌博出走，实际上预示着戴姆勒的战略变迁——从世界老牌汽车制造商，转型为一家迎战来自科技行业竞争对手的公司。
戴姆勒现任CEO蔡澈为企业10年以来最大规模改革行动背后的战略逻辑辩护。他在巴黎表示，此次改革将提升企业效率，最终扭转股价的下跌之势。
今年以来，戴姆勒股价不断下跌，其市值已蒸发1/5。笔者发现，年初至今，戴姆勒集团股价累计下跌超过30%。
单就梅赛德斯-奔驰来说，其第三季度销量为56万辆，同比下滑6%（去年同期为59.7万辆）；该板块收入为217亿欧元，同比下滑7%（去年同期的234亿欧元）；息税前利润为13.72亿欧元，同比下滑35%，令投资者担忧。戴姆勒预计，2018年该集团销量与去年持平。
但是，戴姆勒的投资者对集团新架构持反对态度，并呼吁对其进行更深入的变革，包括拆分卡车部门或出行服务业务单元的一部分，推动它们上市。
戴姆勒官方已经否决对旗下任意子公司予以完全剥离的计划，但并不反对出售部分业务。有观点指出，因改革计划成本过高（约10亿欧元/人民币78.8亿元），以及对企业市值提升无法产生立竿见影的效益，该计划饱受诟病。
乌博曾被视为戴姆勒集团董事会主席候选人，因为他曾引领控股公司整合成三个独立的单元。但戴姆勒监事会最终决定，接替董事会主席蔡澈的是49岁的康林松。
对戴姆勒而言，更急迫的任务是与硅谷管理策略接轨，以同Waymo这样的科技公司竞争，尽早实现自动驾驶汽车上路。其中，管理层的年轻化是重要一环。
颇为讽刺的是，奔驰需要在中国召回搭载驾驶辅助系统的奔驰S级车型。11月23日，中国国家市场监督管理总局发布消息称，召回2017年6月1日到2018年2月5日期间生产的部分进口AMG S65L、AMG S63L 4MATIC+汽车。
本次召回，由于多功能摄像头控制单元的软件参数不正确，导致主动式车道保持辅助系统可能不满足要求。受影响车辆在车速大于或等于105km/h时，驾驶员仍可通过方向盘震动收到车道偏离的警告，但系统不会启动制动干预和显示仪表盘提示信息，造成辅助系统的防碰撞功能被削弱，存在安全隐患。
在自动驾驶领域，奔驰目前算是豪华品牌中较为激进的品牌之一。
现年49岁的瑞典人康林松成为戴姆勒首位非德国籍董事长，戴姆勒希望他能运用好充满活力的国际化管理经验。
康林松缺乏机械工程方面的教育背景，但他在竞争者中独树一帜：擅长给国际听众留下深刻印象：处事圆滑、不着正装、不打领带，就像加州那些在家悠闲办公的管理者，使用与严谨的德国人相反的管理方式。
常言道：不破不立。关于戴姆勒未来转型的方向，用这位新董事会主席今年在美国拉斯维加斯国际消费电子产品展（CES）上的话说就是：“汽车的心脏过去都是动力传动系统，未来将是硬盘驱动器。”
然而，奔驰真那么容易丢掉过去的心脏吗？毕竟，心脏移植手术并不好做。
今年早些时候，蔡澈指定康林松为戴姆勒-奔驰候任CEO后，戴姆勒集团CFO博多·乌博欲转投蒂森克虏伯。对奔驰而言，一波管理层动荡似已不可避免。
外媒分析认为，因在集团掌门人争夺中败北，乌博选择离开。但最新消息显示，本打算出任蒂森克虏伯集团董事长的他，并未如愿以偿。
11月20日，由于在董事长报酬问题上引起员工代表不满，乌博的跳槽未能获得蒂森克虏伯集团监事会的同意。
知情人士透露，蒂森克虏伯原本打算在股东大会上宣布博多·乌博被推荐为监事会候选成员。该集团股东十分欢迎任命乌博为董事长，但现在，一切充满了未知数。
值得注意的是，10月底，戴姆勒集团公布三季度财报显示，旗下梅赛德斯-奔驰品牌罕见地出现同比利润减少。数据显示，梅赛德斯-奔驰的息税前利润（EBIT）为13.7亿欧元（约合人民币108亿元），同比下滑35%。这直接拖累了戴姆勒集团的表现，其三季度息税前利润为24.9亿欧元（约合人民币196.26亿元），同比下滑了27%。
目前，戴姆勒-奔驰面临排放超标、中国市场增速放缓及新能源领域的高投入等一系列问题。此时，效力多年的首席财务官拉开人事动荡的序幕，显然不是什么好事。
今年第三季度，奔驰在中国销量增速仅11%。为此，奔驰加速推进A级轿车的国产，来抢占豪华车入门级市场。
功臣离去
此前，戴姆勒声明，现年59岁的乌博已通知戴姆勒监事会主席曼弗雷德·毕肖夫，其与戴姆勒的合同将于2019年12月到期，不会延长。戴姆勒并未说明乌博离开的原因。
结合蒂森克虏伯现任董事长本哈德·裴仁斯的任期推算，乌博拿到董事长接力棒本来应该是板上钉钉。从2005年开始，裴仁斯一直担任蒂森克虏伯集团董事会成员，根据德国公司管理法，他需要在2020年卸任。
作为戴姆勒管理团队的重要成员，乌博拥有丰富的重组经验，这正是蒂森克虏伯集团当下之需。
今年，蒂森克虏伯集团监事会一致决议通过董事会提出的公司重组方案。该方案决定，蒂森克虏伯的工业和材料业务由两家公司分别管理，两家公司将各自独立上市。该公司董事会已着手准备未来数月的相关调整细节。
早在1998年，戴姆勒就曾以360亿美元高价收购了克莱斯勒，希望强强联合后“孕育一个有非凡基因和潜力的孩子”。但事与愿违，两个拥有市场体量和优质品牌的企业的结合，并未缔造一个成功的全球汽车集团。
在10年后的2007年全球金融危机前夕，戴姆勒以55亿欧元价格向一家私募股权公司出售了克莱斯勒80%的股份。帮助戴姆勒重新回到健康状态，乌博功不可没。
从近期来看，乌博还是戴姆勒新架构的设计师，引领公司重组，使轿车、卡车以及移动出行服务单元更加独立。
不破不立？
康林松上位，乌博出走，实际上预示着戴姆勒的战略变迁——从世界老牌汽车制造商，转型为一家迎战来自科技行业竞争对手的公司。
戴姆勒现任CEO蔡澈为企业10年以来最大规模改革行动背后的战略逻辑辩护。他在巴黎表示，此次改革将提升企业效率，最终扭转股价的下跌之势。
今年以来，戴姆勒股价不断下跌，其市值已蒸发1/5。笔者发现，年初至今，戴姆勒集团股价累计下跌超过30%。
单就梅赛德斯-奔驰来说，其第三季度销量为56万辆，同比下滑6%（去年同期为59.7万辆）；该板块收入为217亿欧元，同比下滑7%（去年同期的234亿欧元）；息税前利润为13.72亿欧元，同比下滑35%，令投资者担忧。戴姆勒预计，2018年该集团销量与去年持平。
但是，戴姆勒的投资者对集团新架构持反对态度，并呼吁对其进行更深入的变革，包括拆分卡车部门或出行服务业务单元的一部分，推动它们上市。
戴姆勒官方已经否决对旗下任意子公司予以完全剥离的计划，但并不反对出售部分业务。有观点指出，因改革计划成本过高（约10亿欧元/人民币78.8亿元），以及对企业市值提升无法产生立竿见影的效益，该计划饱受诟病。
乌博曾被视为戴姆勒集团董事会主席候选人，因为他曾引领控股公司整合成三个独立的单元。但戴姆勒监事会最终决定，接替董事会主席蔡澈的是49岁的康林松。
对戴姆勒而言，更急迫的任务是与硅谷管理策略接轨，以同Waymo这样的科技公司竞争，尽早实现自动驾驶汽车上路。其中，管理层的年轻化是重要一环。
颇为讽刺的是，奔驰需要在中国召回搭载驾驶辅助系统的奔驰S级车型。11月23日，中国国家市场监督管理总局发布消息称，召回2017年6月1日到2018年2月5日期间生产的部分进口AMG S65L、AMG S63L 4MATIC+汽车。
本次召回，由于多功能摄像头控制单元的软件参数不正确，导致主动式车道保持辅助系统可能不满足要求。受影响车辆在车速大于或等于105km/h时，驾驶员仍可通过方向盘震动收到车道偏离的警告，但系统不会启动制动干预和显示仪表盘提示信息，造成辅助系统的防碰撞功能被削弱，存在安全隐患。
在自动驾驶领域，奔驰目前算是豪华品牌中较为激进的品牌之一。
现年49岁的瑞典人康林松成为戴姆勒首位非德国籍董事长，戴姆勒希望他能运用好充满活力的国际化管理经验。
康林松缺乏机械工程方面的教育背景，但他在竞争者中独树一帜：擅长给国际听众留下深刻印象：处事圆滑、不着正装、不打领带，就像加州那些在家悠闲办公的管理者，使用与严谨的德国人相反的管理方式。
常言道：不破不立。关于戴姆勒未来转型的方向，用这位新董事会主席今年在美国拉斯维加斯国际消费电子产品展（CES）上的话说就是：“汽车的心脏过去都是动力传动系统，未来将是硬盘驱动器。”
然而，奔驰真那么容易丢掉过去的心脏吗？毕竟，心脏移植手术并不好做。
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