“挪威的骄傲”被撞沉之后

    挪威海军失去了“小姑娘”

    “南森”级护卫舰是挪威皇家海军的骄傲。它是该国有史以来最大型的战舰，满载排水量达到5200吨。制造商西班牙因扎尔集团为它配备了4面SPY-1F多功能相控阵雷达，使它成为全球吨位最小的“宙斯盾”战舰；它的MK-41垂直发射系统能发射“先进海麻雀”防空导弹；它还拥有一门76毫米的主炮和8枚NSM反舰导弹，并能搭载一架舰载直升机。

    灰白色的舰体修长、优雅，隐身设计的外形敏捷、犀利，“南森”级护卫舰像一群伶俐的时尚淑女，守护着这个峡湾之国。“南森”级共有5艘，“海尔格·英斯塔”号是其中的4号舰，2007年11月正式下水，以军舰的标准来说还是个“小姑娘”。

    10月25日，“英斯塔”号参加了北约“三叉戟接点2018”多国联合军演。这是北约本年度规模最大的演习，来自31个国家的5万名军人、1万辆装甲车辆、250余架飞机和65艘各类舰艇参演。11月7日下午，各国舰艇在挪威西部海域集结，展开演习的最后一个环节：壮观的“摆拍”大秀。一艘艘战舰劈波斩浪，风光无限。

    演习结束，“英斯塔”号踏上了归途。11月8日凌晨4点，这艘护卫舰回到挪威领海，驶入母港卑尔根所在的峡湾。冰川运动雕蚀了坚硬的花岗岩，高耸的绝壁直切冰海，塑造出百转千回的迷人景色，也构成了舰船面对的迷宫。

    或许是因为军演造成了疲惫，也可能是回到家导致官兵精神松懈，“英斯塔”号没有按规定收听挪威海岸管理局船舶交通管理中心的信息，也未开启对船只导航、定位而言至关重要的自动识别系统（AIS）。“挪威新闻网”报道称，它用17节（17海里/小时）的速度冲进了峡湾，这是该处水道少见的高航速。

    按照规定，“英斯塔”号的舰桥上当时至少应有5人值更：值更长、值更员、值更助理，以及罗盘官和舵手，他们至少能从两个雷达图和一个AIS航迹图获得自身的位置和航道情况。舰长可以回舱室休息，但应做好随时回到舰桥的准备。“英斯塔”号的宙斯盾雷达足以探测到300公里外的一颗高尔夫球。

    首先发现不对劲儿的并非“英斯塔”号上的任何人，而是“索拉TS”号油轮。这是一艘满载排水量近18万吨的庞然大物，体型足足是“英斯塔”号的35倍。如果说战舰像个小姑娘，那油轮就如同日本相扑手。

    当时，“索拉TS”号满载着十多万吨油料，慢吞吞地挪动着。据挪威国家广播电台（NRK）报道，出港前，油轮曾向海事管理部门询问湾中交通状况，因为它笨拙，吃水又深，在峡湾航道中行动不便。后者回应称，雷达显示，有一艘船由北向南驶入峡湾，但没有收到这艘船AIS系统的报告。

    根据挪威《世界之路报》公布的无线电通话记录，“索拉TS”号两次询问航管中心，雷达图上那个高速航行、与本船处于碰撞航线的家伙到底是什么鬼。中心经过一番努力，确认那是“英斯塔”号。又经过一番努力，“索拉TS”号终于与军舰“英斯塔”号建立了无线电联络。

    油轮：“你舰是否要开过来？”

    护卫舰：“是的，没错。”

    油轮：“请立刻向右转舵。”

    护卫舰：“那样的话，我舰会太靠近浅滩。”

    油轮：“如果你舰要继续开过来，右舵，必须。”

    7秒钟的沉默后，“英斯塔”号回答：“我已经向右打了几度，我会过去的。”

    油轮：“没用！‘海尔格·英斯塔’号，你现在必须做些什么，你舰太接近（我船）了！”“转向！我们会在这儿撞上的！”

    15秒钟的沉默中，碰撞已无可避免。

    “我撞上了。是那艘军舰。”“索拉TS”号平静地向航管中心汇报。

    “意外”再次发生 军舰沉没

    撞击对“索拉TS”号的影响微乎其微。在海上接受短暂的检查后，油轮获准继续开往目的地英国。据NRK报道，挪威政府表示，该船在事故中没犯任何错误。

    “英斯塔”号上则完全是另一幅景象。油轮的船艏和球鼻艏深深刺入军舰右舷，巨大的锚链孔在“英斯塔”号舰体上划开一道8米长、3米宽的巨大破口，优雅的护卫舰皮开肉绽。“英斯塔”号上当时共有官兵137人，7人在事故中受伤，其中两人重伤。油轮上没有伤亡。

    沉睡的水兵们被紧急叫起，对抗汹涌而入的冰冷海水。航管中心告诉《世界之路报》，撞船7分钟后，“英斯塔”号的无线电换人接管，对方承认他们遇上了麻烦，损害管制毫无进展，航向无法控制，需要帮助。海事部门从雷达上发现，护卫舰正以5节的速度向陆地移动。

    作为军舰，“英斯塔”号拥有数十个水密隔舱，理论上被一枚反舰导弹命中也不会沉没。不过，再好的武器也得由合适的人控制才能发挥作用。挪威国防新闻网站“海军今日”评论称，“英斯塔”号官兵的处置应对能力令人汗颜：碰撞15分钟后，他们就放弃了损害管制，军舰开始向最近的海岸冲滩。清晨6点，碰撞发生后不到两小时，舰长下达了北约海军数十年来未曾下达过的命令：“全体弃舰！”

    接下来，除10人留守搁浅的军舰外，其余人全部夺路而逃。匆忙撤退之际，他们连海军旗都没带走。这面军旗一直高高飘扬在“英斯塔”号的桅杆上，仿佛军舰是悲壮地战沉了一般。有挪威网友评论称，救生筏和军旗才是整场事件中最尽职尽责的“海军成员”。

    后续调查发现，许多舱室的水密门未按规定封闭，导致海水不断涌入，为更大的悲剧埋下了伏笔。11月8日天亮后，赶到现场目睹军舰惨象的救援人员虽然感慨，却并不十分担心——“英斯塔”号已搁浅在海滩上，避免了沉没的风险，接下来只需慢慢排水扶正，或是托运回去。只要不出意外，这就是事故的最终结果。

    然而，“意外”再次发生了。

    当天上午11点，“英斯塔”号已完全侧翻在海岸上，军舰上层建筑大半没入水中。救援人员打算用6根钢索将军舰固定，以免其滑向海中，但不知是钢索太细还是计算失误，到13日早上，所有钢索都断了，军舰遭受了“灭顶之灾”。这意味着，经过6天的抢救，人们生生地把“英斯塔”号给“救”沉了。

    眼下，救援人员的工作已经结束。《挪威晚邮报》称，挪威国防部原本授权国防设备局担负救捞职责，但军队没有救捞船只的经验和设备，只得求助于企业。11月14日，设备局通过谷歌网搜索到一家荷兰救捞公司并与之签约，后者派出了两台浮动塔吊。据挪威“Hegnar”新闻网报道，塔吊在18日赶到事故现场，预计需要至少3周才能把“英斯塔”号打捞出水。

    挪威人既伤面子又伤心

    挪威媒体对海军的表现瞠目结舌。“南森”级是挪威海军的当家花旦，也是仅有的大型舰艇，“英斯塔”号沉没令海军主力锐减五分之一。该舰每艘造价高达5.5亿美元，几乎相当于该国海军一年的军费，而直到其沉没，建造“英斯塔”号的贷款尚未还完。因为缺钱，该级舰理应搭载的直升机一直没有采购，阴差阳错地避免了部分损失。

    事实上，即使将“英斯塔”号捞上来，意义也不大。整艘军舰被海水浸泡多时，内部设备尤其是动力系统、电子系统已无法指望，大修换新恐怕比买新船花费更大。

    “海军今日”指出，这不是挪威海军第一次莫名其妙地搞沉主力舰。1994年1月，该国“奥斯陆”号导弹护卫舰在航行中突然主机“宕机”、失去动力，被汹涌的海浪冲至搁浅，舰体破裂进水，两天后沉没。2006年3月，“奥斯陆”号的姊妹舰“特隆赫姆”号不幸搁浅，进水超过400吨，所幸得以生还。“奥斯陆”级是二战后挪威第一代国产主力舰艇，一共只建造了5艘，一沉一伤难以为继，挪威于是购买了“南森”级取而代之。

    “英斯塔”号的这番表现成了全世界网友的谈资。《挪威晚邮报》发现，“英斯塔”号尚未沉没时，维基百科上的相关词条已被手快的人改成了“已损失”。“人类历史上第一艘沉没的宙斯盾战舰”、“世界最弱宙斯盾战舰”……作为昔日威震四方的维京海盗的后裔，挪威人的表现令人印象深刻。

    事故发生后，挪威军方三缄其口。11月17日，在各家媒体的穷追猛打下，海军不得不接受了NRK的采访，出镜的是挪威皇家海军的执掌者，海军部长、总参谋长尼尔斯-安德烈亚斯·斯滕索尼中将。

    正式采访前，54岁的中将向媒体详细介绍了海军基地花园里种植的花花草草。面对镜头，他竭尽全力，试图说服观众相信，事故不会对环境产生负面影响，并表示，军方目前的头等大事是保护受惊的舰员们，尤其是女性官兵。

    中将表示，他不知道撞船前的几分钟发生了什么。“对此我只能回答不知道。我们选择不向水手们询问，因为不想影响他们。”他说，“当然，他们会告诉我们的牧师和心理医生。但牧师和心理医生要对谈话内容保密，所以不会告诉你。因此，只有他们（牧师和心理医生）知道，究竟发生了什么。”

    NRK记者直截了当地问：“一艘价值40亿挪威克朗的护卫舰沉没，你是否有责任尽快告知公众？”

    中将答道：“是的，我们当然要这么做，但目前做不到，实际上，没有人比我们更想知道发生了什么。”

    据挪威新闻网报道，事故原因尚未查明，挪威海军却已宣布，“英斯塔”号的船员接受短暂问询后已返回家中。没人为损失了一艘军舰被推上军事法庭，似乎也没人真正为此感到伤心。

    欧洲国家的军备依旧先进，世界领先，但在“撑门面”的武器背后，是防务早已空心化的惨淡现实。也许，这才是“英斯塔”号的悲剧让挪威乃至整个欧洲既伤面子也伤心的症结所在。