乘用车销量连跌会引发新一轮“救市”吗

    9月10日，全国乘联会秘书长崔东树在研讨会上表示，乘联会将调低今年中国乘用车市场销售预期：乘用车终端零售将下滑1%、批发销量为“0增长”。

    2018年6月以来，中国乘用车整体销量连续三个月下滑。今年前8个月，乘用车零售增速仅1.3%。目前来看，年末负增长压力凸显，或拖累全年零售出现约1%的负增长。

    汽车产业作为国民经济的战略性支柱，是带动GDP的主要动力之一。2015年，汽车市场表现不景气，国家适时出台购置税优惠政策，促使2016、2017年销量提升。更早前，中国出台了汽车下乡等政策刺激市场。

    那么，今年市场环境更为恶劣，国家是否会再度出手？如果不出手，车企与经销商将如何过冬？

    销量连连下跌 库存居高不下

    全国乘用车联席会公布最新数据显示，今年8月，中国狭义乘用车产量为167.5万辆，同比下降5.2%，环比下降0.7%，中国国内乘用车零售销量约为173.4万辆，同比下降7.4%。这意味着，8月“负增长”压力尚未减弱，车市整体状况不容乐观。

    崔东树总结道：“总体判断今年乘用车市场的增长将低于年初4%的判断，假设没有国家减税等刺激政策支持，目前对全年预测下调到零售增速-1%，批发增速为0%。”

    8月，除豪华品牌乘用车零售同比增长8%，表现略好，自主品牌、主流外资品牌均出现下滑，幅度分别下降12%和7%。尤其是自主品牌，压力非常明显。

    虽然在“开学季”及地方车展的拉动下，部分地区终端销量有所提升，但整体市场并未出现回暖迹象。中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉笔者，受传统习俗影响，南方部分地区消费者不在农历七月买车，进一步影响了8月南区经销商库存的消化。

    值得注意的是，SUV销量依然呈现下探趋势，8月销量为71.7万辆，同比下滑8.5%。造成SUV下滑的主因，一方面是德系和日系逐步填补SUV短板，车市竞争压力加大；另一方面是今年成品油价格上涨，导致SUV需求下滑。不过，部分油耗口碑较好的日系品牌表现依然可圈可点。9月18日0时，国内油价再次上涨。

    从8月产销数据不难看出，汽车制造商也在有意识控制产量。尽管如此，从前8个月数据来看，狭义乘用车产销量分别为1499万辆和1427.4万辆，相差73.5万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力增大。

    从中国汽车流通协会对外发布的8月“汽车经销商库存”调查结果看：8月汽车经销商综合库存系数为1.66，同比上升22%，环比下降7%，库存水平位于警戒线以上。上汽荣威、北汽绅宝、东风标致、比亚迪、江淮等8个品牌库存深度在两个月以上。

    下调全年预测，国家会再度出手吗？

    中国乘用车市场私车普及率偏低，长期潜力巨大，但在去年购置税退出，以及部分城市实施国二以下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策，促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升的背景下。今年乘用车市场的需求被提前透支。

    从截至9月初各大汽车上市公司的财报数据来看，除上汽、吉利等几家较强的整车企业保持快速增长，其他汽车上市公司销售业绩和净利润水平均出现较大震荡。

    今年成都车展新车不少，对车市销量增长稍有贡献，眼下已进入传统销售旺季，加之传统节日临近，经销商预计“金九银十”经营状况或有所好转。不过，目前仍有较多不确定因素，不利于车市增长，而个税改革等利好的效果仍待观察。

    令人担忧的是，自主品牌今年压力增大，春季以来，压力在SUV和中西部市场尤为突出。8月，自主品牌份额同比下滑2.4%，且并无明显回暖迹象。而自主不强导致9月车市很难大幅改善，加上今年秋冬季的销售增长幅度不确定，进而导致中西部经销商不敢贸然提早准备库存建储增量，也影响了销量提升。

    数据显示，8月，狭义乘用车销量前十的厂商中，自主品牌仅剩下吉利汽车。由于近几个月销量表现低于预期，车市“价格战”已经提前打响。不久前，长城汽车宣布，将对哈弗品牌采取降价优惠促销，这对其品牌和经营业绩，无疑会造成较大影响。

    “由于国家稳增长措施及时、效果良好，加上世界经济走强，推动中国经济全年增长基本能达到预期，所以下半年车市为（中国经济）稳增长做贡献的压力较小。”崔东树表示，“2019年，内需对经济稳增长的责任加大，车市不能拖经济后腿，尤其是年初不能太差，因此今年年末销量冲刺也不会太猛。”