宝马集团二季度利润下滑6%

    受研发电动汽车和自动驾驶汽车支出较高以及汇率因素挤压，宝马汽车近日表示，其二季度利润下滑6.3%。美国引发的贸易冲突，可能让这家德国豪华品牌汽车制造商陷入更为困难的处境。

    利润原地踏步

    宝马日前发布声明称，其息税前利润（EBIT）为27.5亿欧元（32亿美元）。尽管该公司汽车交付量相比去年同期增长0.7%，但(汽车板块)息税前利润率(EBIT margin)却从去年同期的10.1%收缩至8.6%。

    美国艾弗考尔国际战略投资集团(Evercore ISI) 分析师称，宝马汽车板块调整后息税前利润率为9.3%，略高于奥迪的息税前利润率9.2%，戴姆勒-奔驰的息税前利润率为9.6%。

    此前，部分车型未能通过新的全球轻型车测试程序（WLTP）防污染规则，以及全球贸易紧张局势，令其对手戴姆勒也发布了利润预警。但宝马指出，旗下汽车大部分已经转换为符合全球轻型车测试程序（WLTP）的产品。但其他汽车制造商，包括大众汽车集团和戴姆勒都表示，这项新测试标准将侵蚀利润率。

    “除了一些改款车型，我们已经成功认证了数百款车型，远早于9月的截止日期。”宝马集团CEO哈罗尔德·克鲁格表示，“由于我们早早就向全球轻型车测试程序转换，将其整合到我们的生产和销售计划中，所以我们能够像往常一样，为汽车消费者提供完整的产品系列”。

    然而，这项雷厉风行的措施，也只能勉强抵消外汇汇率和原材料涨价带来的可能超过十亿欧元的影响。

    此次公报中，宝马确认了2018年度目标，汽车板块车辆交付量及收入略增，集团税前利润则与去年持平。

    担忧关税壁垒

    另一方面，这家德国豪华车制造商正忙于应对全球贸易壁垒。中国宣布从7月1日起降低进口关税后，消费者的购车需求一度受到抑制，顾客纷纷持币等待降价。因此，宝马上半年在中国市场的销量仅增长2.2%，而去年同期上涨超过18%。

    不仅如此，美国挑起的贸易战，导致中国针对美国汽车征收更高的关税。宝马已经开始在中国为当地市场生产制造X3 SUV，而不是继续从美国南卡罗莱纳州斯帕坦堡进口，克鲁格表示，“我们现在已经有6款车型在中国生产”。而宝马的竞争对手，比如奔驰，近段时间并无将重量级新车在中国投产的计划。

    全球贸易局势日益紧张，特朗普政府同样对欧盟汽车关税深感不满，让那些付出高代价向电动汽车转型的汽车制造商们更加头疼。紧张局势可能迫使汽车制造商们重组生产网络，以遏制大洲与大洲之间的出口，转而在特定区域调配资源。

    宝马已经宣布，今年在中国扩大产能，并将在匈牙利新建一家工厂。宝马预测，随着紧凑型SUV X2等新车型引入，今年下半年会获得较强劲的增长动力。宝马预计今年在中国市场的销量将增长5%～10%。

    另外，由于消费者对新车型（例如在斯帕坦堡生产的大型SUV X7）需求很高，宝马相信通过调整价格，从美国出口汽车到中国仍可以盈利。目前，宝马已经提高了从斯帕坦堡出口至中国的X5和X6价格，同时在泰国布局生产X5，届时可以向中国供货。

    值得注意的是，宝马还策划了在接下来几年大幅度提升在中国产量的计划。7月10日，宝马与华晨宣布扩大合资公司华晨宝马的产能后，又迅速与中国民营汽车公司长城汽车成立合资公司“光束汽车”，初期最大年产能将达到25万辆。