增产百万只是第一步
混合动力汽车或在中国“抬头”
作者 陈楚
青年参考
（
2018年07月04日
13
版）
中国新能源汽车跑得太快，是时候该停下脚步，等等它的初衷了。“双积分”政策实施，以及新能源汽车补贴新政的出台，似乎正有此意。
实际上，作为国家战略，纯电动汽车迅猛发展，已经阶段性实现了顶层设计的战术目标，也暴露出一些问题。接下来，如何在主流技术领域有所突破，让中国汽车工业发展趋于理性、健康，并非易事。两家四年前还不算强大的中国公司联合着手研发的混合动力系统，在其他企业加入后，正成为一条新的路径。
6月27日，由科力远、吉利集团、长安汽车和云内动力四家上市企业联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产。总投资约100亿元的佛山工厂总规划为100万台/套产能，此次投产产能为10万台/套，前期已投资46.5亿元。
笔者认为，伴随CHS佛山工厂投产，中国自主混合动力产业联盟的雏形已经显现，并迈出实质性一步；这还标志着多家中国主要汽车公司和供应商，有意打造国家级深度混合动力系统平台，提升中国汽车工业技术实力。
值得注意的是，科力远集团董事长钟发平明确宣布，CHS公司无意进军整车制造，将专注于平台搭建，提供基于节能与新能源汽车的动力总成解决方案。
“向全行业开放”
“两年前我就说过（CHS）混动平台要向全行业开放，现在我重申，该平台是向全行业开放的。”刚刚从马来西亚归来的吉利控股集团董事局主席李书福郑重地表态。在他看来，CHS的混合动力技术平台，就像吉利在全球进行资本合作，然后进行技术共享和协同那样，要与全行业分享。
2017年，中国混合动力汽车销量约6.8万辆，同比增长约60%，但主要为外资汽车巨头所销售。
在丰田、本田等公司推动下，中国消费者对混合动力汽车的接受程度和认知度迅速提升。混合动力汽车节油能力好和降低排放的事实，有目共睹。
丰田汽车在过去20年间，已经在全球售出约1200万辆混合动力汽车。不过，作为日本车企曾经的“独门秘籍”，该技术并不外传。
笔者认为，时至今日，一些企业依旧迷恋“独门秘籍”，不管叫它藏宝图，或者叫黑科技，这种垄断式的拥有，确实可能换来不一样的收益和地位。但只是这样一路孤芳自赏、闭门造车，曾经原创的独门技术在原汁原味的修辞下，失去了创新基因与活力。
因此，通过协同与分享来占领技术制高点，成为一条可行的路径。
4年前，吉利牵手科力远设立CHS；两年后，长安汽车与云内动力加入，谋求将该项目做大，建立自主深度混合动力平台。也正是在2016年，科力远佛山CHS工厂正式开工。
中国在汽车行业的话语权，也在这种战略思维下越来越有分量。
此前，国家发改委就《汽车产业投资管理规定》征求意见，主要导向之一就是鼓励中国汽车产业建立“统一战线”，这与此前汽车产业政策对“自主品牌”的强化形成明确呼应，预示着中国自主汽车只有团结起来才能更强大。加强产业合作、互利共赢，将令国产节能与新能源汽车迎来新的战略转机。
钟发平表示，在迎接市场机会的过程中，CHS公司两路并进：与吉利、长安、云内动力等诸多伙伴，达成或持续升级了整车定制生产、技术产业化等战略合作；联手自主品牌汽车产业链企业，共同开发混合动力汽车市场。
8%，底线还是上限？
虽然纯电动汽车依然保持高速增长，今年1月~5月销量翻番，但“混合动力汽车其实更符合中国国情。”云内动力集团总经理杨永忠指出，该公司目前正与科力远开拓柴油机混合动力平台。
目前，中国汽车柴油发动机每年需求量约300多万台，轻卡等柴油发动机需求为100万台。作为中国柴油发动机的龙头企业，云内动力认为，柴油混动发动机的潜在规模在百万量级。
6月7日，该集团与科力远成立合资公司，欲扩大柴油混动系统研发生产规模。杨永忠认为，“对节能环保的混合动力汽车，100万台太少，200万台也不多。”
长安汽车则宣布，作为其“香格里拉计划”的重要部分，该公司将在2025年全面停售传统燃油车，并推出33款节能与新能源汽车，其中有16款新车为混合动力汽车。
作为CHS的最早投资方，吉利集团已推出了帝豪HEV车型，旗下曹操专车开拓公共出行市场，为提供环保、节能的个性化产品与技术服务，也与CHS进行了合作。
目前，科力远完成了整体公共出行运营服务体系的搭建，在国内运营的车辆达3000多台，预计今年年底将达到10000台。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国认为，混合动力汽车是目前最务实的汽车技术路线之一，未来的中国汽车市场将大力发展混合动力。
此前，相关机构预计，到2020年，中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年提升至25%。加之“双积分“政策落地，车企发力混合动力已成必然选择——这一点，从越来越多的混动新车发布可见一斑。
引人注意的是，除了吉利、长安、云内动力，相关资料显示，2017年，海马汽车表示，已经与科力远签署15万辆混合动力汽车合作协议；今年1月，一汽轿车则与科力远签署了战略合作协议。
在活动现场，东风小康搭载CHS混合动力的SUV也登台亮相，将于9月前后上市。另悉，科力远也在与北汽集团等企业洽谈混合动力平台。
据CHS总经理张彤介绍，此次科力远CHS佛山工厂正式投产，只是起步。目前的10万台产能如果可以释放，每台成本大概1.5万元左右，而李书福希望，系统成本能降到1万元以内。“这需要大概两到三家企业参与进来，规模达到20万～30万台。”
或许，正如钟发平所言，2018年将成为中国自主混合动力汽车爆发的“元年”。颇有意思的是，CHS投产当天，丰田汽车高层也现身佛山工厂。
中国新能源汽车跑得太快，是时候该停下脚步，等等它的初衷了。“双积分”政策实施，以及新能源汽车补贴新政的出台，似乎正有此意。
实际上，作为国家战略，纯电动汽车迅猛发展，已经阶段性实现了顶层设计的战术目标，也暴露出一些问题。接下来，如何在主流技术领域有所突破，让中国汽车工业发展趋于理性、健康，并非易事。两家四年前还不算强大的中国公司联合着手研发的混合动力系统，在其他企业加入后，正成为一条新的路径。
6月27日，由科力远、吉利集团、长安汽车和云内动力四家上市企业联合投资的CHS项目佛山工厂正式投产。总投资约100亿元的佛山工厂总规划为100万台/套产能，此次投产产能为10万台/套，前期已投资46.5亿元。
笔者认为，伴随CHS佛山工厂投产，中国自主混合动力产业联盟的雏形已经显现，并迈出实质性一步；这还标志着多家中国主要汽车公司和供应商，有意打造国家级深度混合动力系统平台，提升中国汽车工业技术实力。
值得注意的是，科力远集团董事长钟发平明确宣布，CHS公司无意进军整车制造，将专注于平台搭建，提供基于节能与新能源汽车的动力总成解决方案。
“向全行业开放”
“两年前我就说过（CHS）混动平台要向全行业开放，现在我重申，该平台是向全行业开放的。”刚刚从马来西亚归来的吉利控股集团董事局主席李书福郑重地表态。在他看来，CHS的混合动力技术平台，就像吉利在全球进行资本合作，然后进行技术共享和协同那样，要与全行业分享。
2017年，中国混合动力汽车销量约6.8万辆，同比增长约60%，但主要为外资汽车巨头所销售。
在丰田、本田等公司推动下，中国消费者对混合动力汽车的接受程度和认知度迅速提升。混合动力汽车节油能力好和降低排放的事实，有目共睹。
丰田汽车在过去20年间，已经在全球售出约1200万辆混合动力汽车。不过，作为日本车企曾经的“独门秘籍”，该技术并不外传。
笔者认为，时至今日，一些企业依旧迷恋“独门秘籍”，不管叫它藏宝图，或者叫黑科技，这种垄断式的拥有，确实可能换来不一样的收益和地位。但只是这样一路孤芳自赏、闭门造车，曾经原创的独门技术在原汁原味的修辞下，失去了创新基因与活力。
因此，通过协同与分享来占领技术制高点，成为一条可行的路径。
4年前，吉利牵手科力远设立CHS；两年后，长安汽车与云内动力加入，谋求将该项目做大，建立自主深度混合动力平台。也正是在2016年，科力远佛山CHS工厂正式开工。
中国在汽车行业的话语权，也在这种战略思维下越来越有分量。
此前，国家发改委就《汽车产业投资管理规定》征求意见，主要导向之一就是鼓励中国汽车产业建立“统一战线”，这与此前汽车产业政策对“自主品牌”的强化形成明确呼应，预示着中国自主汽车只有团结起来才能更强大。加强产业合作、互利共赢，将令国产节能与新能源汽车迎来新的战略转机。
钟发平表示，在迎接市场机会的过程中，CHS公司两路并进：与吉利、长安、云内动力等诸多伙伴，达成或持续升级了整车定制生产、技术产业化等战略合作；联手自主品牌汽车产业链企业，共同开发混合动力汽车市场。
8%，底线还是上限？
虽然纯电动汽车依然保持高速增长，今年1月~5月销量翻番，但“混合动力汽车其实更符合中国国情。”云内动力集团总经理杨永忠指出，该公司目前正与科力远开拓柴油机混合动力平台。
目前，中国汽车柴油发动机每年需求量约300多万台，轻卡等柴油发动机需求为100万台。作为中国柴油发动机的龙头企业，云内动力认为，柴油混动发动机的潜在规模在百万量级。
6月7日，该集团与科力远成立合资公司，欲扩大柴油混动系统研发生产规模。杨永忠认为，“对节能环保的混合动力汽车，100万台太少，200万台也不多。”
长安汽车则宣布，作为其“香格里拉计划”的重要部分，该公司将在2025年全面停售传统燃油车，并推出33款节能与新能源汽车，其中有16款新车为混合动力汽车。
作为CHS的最早投资方，吉利集团已推出了帝豪HEV车型，旗下曹操专车开拓公共出行市场，为提供环保、节能的个性化产品与技术服务，也与CHS进行了合作。
目前，科力远完成了整体公共出行运营服务体系的搭建，在国内运营的车辆达3000多台，预计今年年底将达到10000台。
中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国认为，混合动力汽车是目前最务实的汽车技术路线之一，未来的中国汽车市场将大力发展混合动力。
此前，相关机构预计，到2020年，中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年提升至25%。加之“双积分“政策落地，车企发力混合动力已成必然选择——这一点，从越来越多的混动新车发布可见一斑。
引人注意的是，除了吉利、长安、云内动力，相关资料显示，2017年，海马汽车表示，已经与科力远签署15万辆混合动力汽车合作协议；今年1月，一汽轿车则与科力远签署了战略合作协议。
在活动现场，东风小康搭载CHS混合动力的SUV也登台亮相，将于9月前后上市。另悉，科力远也在与北汽集团等企业洽谈混合动力平台。
据CHS总经理张彤介绍，此次科力远CHS佛山工厂正式投产，只是起步。目前的10万台产能如果可以释放，每台成本大概1.5万元左右，而李书福希望，系统成本能降到1万元以内。“这需要大概两到三家企业参与进来，规模达到20万～30万台。”
或许，正如钟发平所言，2018年将成为中国自主混合动力汽车爆发的“元年”。颇有意思的是，CHS投产当天，丰田汽车高层也现身佛山工厂。
上一版
缩小
全文复制
